Ваз 21045 дизель отзывы - Volog-damaz.ru

Ваз 21045 дизель отзывы

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2104. История возникновения мотора ВАЗ-341. Преимущества и недостатки автомобиля. Отзывы владельцев.

Ваз 21045 дизель отзывы

ВАЗ 2104 дизель: история, основные характеристики, плюсы и минусы

Отечественный автопром представлен множеством самых различных моделей. Однако в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сегодня вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Зачем нужен был такой инженерный ход? Получилось ли создать автомобиль с более чёткими характеристиками и мощностями? Что думают сами владельцы о дизельной версии «четвёрки»?

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:

  • установили пятиступенчатую КПП;
  • подключили радиатор повышенной мощности;
  • увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
  • разработали новую форму стартера;
  • дорабатали передние пружины подвески;
  • усилили шумоизоляцию салона.

При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.

История возникновения дизельного мотора ВАЗ

Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.

Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.

Технические характеристики

Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.

Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.

Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.

Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341

Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.

Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:

  • для дачных перевозок;
  • для эксплуатации в больших семьях;
  • любителями путешествовать большими компаниями.

И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.

Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341

Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:

  1. Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
  2. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
  3. Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.

ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев

Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:

Дизель на моей машине действительно барнаульский. Однако на качество сборки пока не жалуюсь. Саляркой как в «Икарусе» не пахнет. С зимним пуском пока трудностей нет. Выручает подогрев топлива установленный на фильтре тонкой очистки топлива. Из опыта — в минус 25 пускается без проблемм. Что касается динамики то она меня вполне устраивает. В городе из транспортного потока не вываливаюсь.

Taas

https://forum.zr.ru/forum/topic/245411-%D0%B2%D0%B0%D0%B7–2104-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:

Недостатком моей машины, да и, по-видимому, всех 21045 является высокий уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на такой же дефект я уже где-точитал в Интернете. Гул (слабый) был слышен даже на новой машине при ее покупке. Возможно это явление связано с повышенной вибрацией дизеля. В сцеплении применен специальный ведомый диск 21045 или 21215 (с дизельной «Нивы»)/

Alex

http://avtomarket.ru/opinions/VAZ/2104/300/

Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:

Машина была куплена в 2002 году в августе.Папка поехал в тольятти за семеркой.а в итоге увидел эту Дизельную улитку=)) и решил купить её))) За все это время эксплуатации, поменяли ведомый диск сцепления и пятую передачу.Больше поломок и неисправностей не возникало. -Двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, 53 Л.С, дизель, очень хорошо тянет на низах.

Марсель Галиев

https://www.drive2.ru/r/lada/288230376151980571/

Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.

Отзыв ВАЗ 21045 (2002 г.)

ВАЗ 2104

Здравствуйте, уважаемые Автолюбители!

Я — владелец дизельной ВАЗ-21045 2002 г. в. из Питера. Хотел бы поделиться своими впечатлениями об этой машине, услышать Ваше мнение и узнать о дальнейшей судьбе отечественных дизельных легковушек. Это моя первая машина, поэтому прошу Вашего снисходительного ко мне отношения.

При выборе машины для меня критериями были ее многофункциональность: поездки с собаками (у меня их три) и товарищами на натаску и охоту на большие расстояния (вплоть до Московской области), магазины за покупками и, в последнюю очередь, иногда — на работу. Долгое время колебался между «Нивой» и 4-кой. «Нива» для меня и моей своры показалась очень маленькой, да и прожорливой, а появление дизельной 4-ки с расходом топлива менее 6 л/100 км окончательно склонили чашу весов на последнюю. Главный недостаток моей 4-ки — недостаточный дорожный просвет для езды по неровным полям и плохим проселочным дорогам, ограниченность в передвижении по бездорожью в слякоть.

За время эксплуатации с июля 2002 г. никаких нареканий к двигателю и его обвязке (ТНВД, форсунки — фирмы Bosch) не имею. Единственный раз пришлось устранить течь топлива из 4-й форсунки путем ее подтяжки. Ни разу не пришлось прочищать форсунки, несмотря на использование нашего диз. топлива (на станции техобслуживания дизельных двигателей сказали, что если дизель работает, то ничего делать не надо). Да и в сервисной книжке ничего не сказано про обслуживание дизеля кроме замены свечей накаливания через 30 тыс. км. Мне пришлось поменять их после 60 тыс. км, т.к. две из них действительно отказали, а перед зимой я рисковать не стал.

За годы эксплуатации, особенно с тех пор, как отказался ставить машину на стоянку, я почти не чувствую расходы на машину. Часто забываю, когда последний раз заправлялся. За 50 лошадок моего двигателя транспортный налог всего 800 руб в 2006 г., страховка ОСАГО — 1600 руб.

Кстати зимой машина заводится великолепно, по крайней мере до минус 27. Часто в сильные морозы на стоянке многие иномарки стояли вместе с толпой своих беседующих промеж себя владельцев, когда я заводился и уезжал у них на глазах. Дело в том, что дизель надо заводить не с первого раза, а сначала дать прогреться дважды свечам накаливания, затем пару раз провернуть стартером и только потом, через 1. 2 минуты, заводить окончательно. Эта рекомендация приводится в книгах по дизельным двигателям, одной из которых был мой отец. Единственное требование для успешного запуска дизеля — хорошее зимнее топливо (заправляюсь на «Neste»), заряженный аккумулятор и низкотемпературная смазка двигателя.

Читайте также  Перенос кнопок стеклоподъемников ваз 2110

Остальными впечатлениями о моей машине делиться не приходится в силу их заурядности. За время эксплуатации приходилось по гарантии менять детали по мелочам (поворотное реле, вентилятор и кран отопителя). Обслуживание и запчасти очень дешевые, расход топлива по городу при езде 60. 70 км/ч — не более 6 л/100 км (реально измерял 5,7 л/100 км). При поездках в Москву доезжаю от дома до Химок, где дозаправляюсь, на одном баке (40 л). Правда топливный фильтр в последнее время подорожал до 300 руб. (приходится менять каждые 20 тыс. км), да и прокладка клапанной крышки тоже 400 руб. (ее пришлось менять после плановой регулировки зазоров после 50 тыс. км пробега). Такие цены связаны с прекращением выпуска дизельных 4-к, что у меня вызывает недоумение. Выпускали бы, ну, не 4-ки, так какие-нибудь другие более современные машины с отечественными или импортными дизельными двигателями (правда, слышал, что импортные дизели на нашем топливе ходить отказываются и легко ломаются).

Недостатком моей машины, да и, по-видимому, всех 21045 является высокий уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на такой же дефект я уже где-то читал в Интернете. Гул (слабый) был слышен даже на новой машине при ее покупке. Возможно это явление связано с повышенной вибрацией дизеля. В сцеплении применен специальный ведомый диск 21045 или 21215 (с дизельной «Нивы»). Если кто-то сталкивался с этой проблемой, прошу откликнуться. Правда, как только машина трогается с места, этот шум пропадает. Может быть, это так называемые шумы холостого хода дизеля, усиливающиеся при его прогреве?

Общее впечатление от машины очень хорошее. Возможно из-за того, что другой у меня и не было. Однако, долго присматриваясь к другим машинам (мне все же нужен внедорожник для моей охоты и поездок на большие расстояния), я никак не могу найти столь же экономичного (хотя бы в эксплуатации) варианта. По проходимости и комфорту мне нравится JEEP CHEROKEE, но он тяжелее моей машины в 2 раза, как и УАЗ-Патриот, а расходные материалы и ремонт наверняка будут заметны для моего бюджета. К тому же, даже у дизельного JEEP CHEROKEE расход топлива раза в полтора-два будет больше. «Шеви-Нива» какая-то городская и маленькая, а жрет в два раза больше моей, да еще 95-го. К тому же, тоже «гремит» раздатка, как и в старой «Ниве». Старая 4-дверная «Нива» ВАЗ-2131 жрет еще больше, а проходимость ненамного лучше моей (как мне кажется).

С наилучшими пожеланиями всем автолюбителям, прочитавшим мой отзыв, Alex.

На АЗС раза три переспрашивают: «Вам точно дизель?» Опыт эксплуатации уникальной дизельной «четверки»

Дизельные «жигули» подобны суслику из фильма «ДМБ»: никто их не видит, а они есть! Посему познакомиться с подобным автомобилем вживую, а еще и проехаться — редкая удача.

Экономичные дизельные модели никогда не были объемообразующими для АВТОВАЗа. В СССР на копеечном бензине ездили даже грузовые ЗИЛы и «Уралы», уделом же легковушек были бензиновые «атмосферники». С развалом Союза и приходом рыночно-базарных отношений ситуация с моторизацией легкового автотранспорта российского производства сильно не изменилась.

И все же история знает дизельные УАЗ, «Волга», «Жигули» и «Нива». Одни выпускались в свет с надеждой на рост экспорта, другие — просто чтобы поддержать продажи «прожорливых» внедорожников.

Так, еще в середине 1960-х компания Scaldia-Volga S.A. начала устанавливать экономичные дизельные моторы на ГАЗ-21 «Волга». Это были заимствованные на Западе моторы, ведь собственных разработок легковых дизелей почти не было.

Но предпринимались и попытки создать советский легковой двигатель на тяжелом топливе. Так, еще в начале 80-х на Волжском автозаводе начались разработки дизельного мотора. Унификацию никто не отменял, поэтому проектируемый дизель должен был по максимуму использовать наработки и технологии производства бензиновых моторов ВАЗа.

В итоге в середине 1980-х на базе блока цилиндров ВАЗ-2103 был создан советский легковой дизель рабочим объемом 1,45 л и мощностью 55 л.с. Первыми дизельными «жигулями» с отечественным мотором в 1988 году стал ВАЗ-21055, но в силу ряда причин в серию этот автомобиль не пошел. В начале 90-х была попытка наладить производство легкового дизеля на Кировском заводе, и лишь в 1996-м дизельный двигатель обрел второй шанс на жизнь благодаря усилиям Научно-технического центра ВАЗа и предприятия «Барнаултрансмаш».

Причем модификаций мотора было аж четыре: атмосферный 1,5-литровый ВАЗ-341, турбированный 1,5-литровый ВАЗ-3413, дизель рабочим объемом 1,8 л ВАЗ-343 и турбодизель аналогичного литража ВАЗ-3431. В основе — блок от ВАЗ-2103 со смещенным к середине креплением масляного фильтра, клапанный механизм позаимствован от ВАЗ-2108, ТНВД Вosch и вихрекамерное смесеобразование родом из прошлого. Производство было освоено в начале 2000-х. Предназначались эти силовые агрегаты для «Нивы» и универсалов ВАЗ-2104.

Этот ВАЗ-21045 как раз из таких. Под капотом у него не итальянский и не французский дизель, а разработка советско-российского автопрома — 1,52-литровый атмосферный дизельный мотор ВАЗ-341. Собирались дизельные машины не на конвейере, а на площадях опытно-промышленного производства АвтоВАЗа. По разным данным в 2000-2003 годах было выпущено около 6000 дизельных ВАЗов с отечественными дизелями и турбодизелями.

Первые партии машин надежностью не блистали и требовали капитального ремонта мотора после пробега 35.000-50.000 км. Одной из основных причин было разрушение перегородки между верхними компрессионными кольцами. Затем поршень усилили, машины начали выхаживать 170.000-180.000 км, что для вазовских изделий того времени весьма достойный результат. Но что-то пошло не так, и в 2003 году история дизельных ВАЗов если не закончилась, то приостановилась.

И вот спустя 15 лет в официальный сервис приезжает дизельная «четверка» с проблемами по электрооборудованию. Приезжает, к слову, своим ходом из Солигорска. Спасибо Lada-Club.by, что сообщили нам об этом. В итоге к моменту, когда машина была вновь исправна и готова к эксплуатации, я стоял у ворот СТО в ожидании владельцев уникального автомобиля, которые согласились поделиться особенностями эксплуатации дизельного универсала ВАЗ и тем, как они стали обладателями столь редкого автомобиля.

Уникальный в своем роде автомобиль все 16 лет с момента покупки эксплуатируется в одной семье. Приобретена машина была в 2002 году в Москве.

— Вообще ехали за «Нивой». Объездили половину Москвы в поисках наиболее выгодной цены, и в одном из салонов нам предложили дизельный универсал ВАЗ-21045 за почти 4500 долларов. Озвученная цена была за машину с подкрылками, дополнительным антикором, брызговиками, ковриками и прочими дополнительными опциями. Подкупила нас не только цена, но и то, что под капотом экономичный дизель, кузов — универсал, а машина новая, с завода.

В процессе покупки дилер поведал о том, откуда у него такой диковинный автомобиль по столь «сладкой» цене. Выяснилось, что машина заказная, приобрести ее хотел человек из Санкт-Петербурга, заказавший всевозможные дополнительные опции и антикоррозийную обработку. При этом покупатель не рассчитал свои финансовые возможности, на автомобиль ему банально не хватило денег. Съездив за недостающей суммой домой, он вернулся в Москву, где у него украли привезенные деньги. В итоге от идеи покупки этого автомобиля он отказался и очень хотел вернуть уже уплаченную за него сумму. Нас эта история немного смутила, но в итоге мы решились приобрести отказной автомобиль. Дилер тоже наверняка понимал, что найти клиента на эксклюзив будет непросто. Так машина стала нашей.

За 16 лет в нашей семье автомобиль пробежал всего 79.000 километров, причем львиная доля из них пришлась на последние 4 года. Поначалу «четверка» больше стояла в гараже, чем ездила. А затем настал ее звездный час — автомобиль эксплуатировался почти ежедневно и круглогодично.

Вопреки стереотипам, даже в столь солидном возрасте, тольяттинско-барнаульский дизель неисправностями не докучал и не докучает. Нечастые обращения в сервис можно пересчитать по пальцам одной руки. Из серьезного: из строя вышла пара свечей накаливания, порвался тросик «газа», а недели две назад начал барахлить генератор, который сегодня заменили.

Еще приходится чаще, чем в обычных «жигулях», менять шаровые опоры в передней подвеске. Возможно, сказывается вес дизельного мотора.

Проблема у машины одна — сложности с поиском запасных частей. Когда люди узнают, что наш экземпляр дизельный, реакция одна — удивленные лица и от ворот поворот. Но нам удалось найти фирму, напрямую поставляющую запасные части из Тольятти, и там есть все. Те же свечи накаливания хотя и были найдены со второй попытки, обошлись чуть более 100 белорусских рублей по нынешним деньгам.

Читайте также  Как развоздушить систему охлаждения ваз 2109 карбюратор

Еще один неприятный момент — после закрытия в Солигорске дилерской СТО в принципе за ремонт «жигулей» в городе белорусских шахтеров мало кто берется. Приходится ехать в столицу. К чести дилера, дизельного ВАЗа здесь не испугались, машина была приведена в порядок.

В остальном дизельная «четверка» не разочаровывает, топлива расходует немного и частого внимания не требует. Коррозия автомобиль, несмотря на возраст, тоже пощадила, как вы можете убедиться сами.

К примеру, в частых в последние годы поездках на отдых на 42 литрах солярки машина проходила по загородным трассам тысячу километров, при этом в баке еще пара литров оставалась.

Тяга у машины на низких оборотах выше всяких похвал: с водителем, четырьмя пассажирами, собакой и полным багажником она очень бодренько взбирается в гору. КПП здесь 5-ступенчатая, но высокие скорости и резвые разгоны не ее и не моя стихия, — продолжает рассказ нынешняя владелица автомобиля. — Больше 100-110 километров в час я не езжу, «жигули» все-таки.

Таблица технических характеристик двигателя ВАЗ-21045
Тип дизельный, с механическим топливным насосом высокого давления Bosch
Расположение спереди продольно
Рабочий объем, куб.см 1524
Степень сжатия 23,0
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 76 x 84
Число клапанов 8
Мощность, л.с. при об/мин 53/4800
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 96/3000

В автомобиле, невзирая на возраст, все устраивает. В жару он не греется благодаря большому радиатору и электровентилятору, в морозы заводится, так как топливный фильтр с подогревом. Техосмотры проходит ежегодно, поломками не докучает.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ-21045
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 5,7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 5,6
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 3,8
Время разгона 0-100 км/ч, с 23
Максимальная скорость, км/ч 125
Снаряженная масса, кг 1060
Полная масса, кг 1475

А еще много веселых минут автомобиль доставляет на АЗС. Заправщики почти всегда раза три переспрашивают у дамы за рулем: «Вам точно дизель?» И даже положительный ответ их из ступора не выводит.

Кто-то скажет: невероятно! И будет прав. Ведь многие российские автомобили родом из 2000-х уже нашли последнее пристанище на свалках вторчермета. Этот же уникальный экземпляр ездит и даже спустя 16 лет эксплуатации поражает и состоянием, и экономичностью, и надежностью.

Почему АвтоВАЗ в свое время поставил крест на дизельной линейке — вопрос. Да, в России суровые зимы и не самая лучшая солярка, а в 2000-х и бензиновые авто неплохо продавались. Но сегодня вазовским моделям явно не хватает экономичного дизеля или турбодизеля, и то, что он будет от Renault, пожалуй, никого не смутит. Но даже Largus, который в прошлой жизни был Logan MCV, АвтоВАЗ упорно предлагает только с бензиновым мотором, а в случае с Vesta и ХRay о нем тоже речи не идет. Однако для многих экономичность машины в эксплуатации не последний аргумент, и об этом нынешнему руководству АвтоВАЗа явно стоит задуматься.

Ваз 21045 дизель отзывы

Непрочитанное сообщение lost_c-s » Вс авг 16, 2009 17:30:26

. Условия иные , но смысл тот же.
Будь ты на запоре или на порше,
ты должен победить без сомненья.
2-е место это всего лишь поражение.

[url=http://forum-lines.ru/][img]http://forum-lines.ru/rez/ab67564.gif[/img]
[/url][url=http://lada-quadrat.ru/forum/6-2391-1#59539]Мой тазег[/url]

Непрочитанное сообщение Alex » Вс авг 16, 2009 19:03:45

Непрочитанное сообщение К@стян » Вс авг 16, 2009 19:10:13

Непрочитанное сообщение Viktor » Вс авг 16, 2009 19:33:15

Задний ход 3,53
Передаточное число главной передачи 3,9

Непрочитанное сообщение К@стян » Вс авг 16, 2009 19:47:03

Непрочитанное сообщение Viktor » Вт авг 18, 2009 21:06:18

Непрочитанное сообщение Murz55 » Вт сен 15, 2009 10:54:41

Непрочитанное сообщение Viktor » Вт сен 15, 2009 11:05:05

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Вт сен 15, 2009 11:55:56

Непрочитанное сообщение Murz55 » Пн сен 21, 2009 9:28:54

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пн сен 21, 2009 11:24:39

Непрочитанное сообщение ВинтореZ » Пн сен 21, 2009 11:26:09

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пн сен 21, 2009 11:28:41

Непрочитанное сообщение Viktor » Пн сен 21, 2009 11:42:17

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пн сен 21, 2009 11:46:51

Непрочитанное сообщение Viktor » Пн сен 21, 2009 12:57:50

Ачинск это Барнаул где-то близко там их много должно быть возьми сибе одну Можешь приехать мою купить только ехать за тридевять земель прийдётся

Добавлено спустя 1 час 4 минуты 51 секунду:

Машина ездить не отказывается
Правда помыть немешало бы :ermm:

ВАЗ 2104 на дизеле — непривычно и мощно

Большинство авто, сошедшие с конвейера Тольятти, оснащены бензиновыми агрегатами. Но отдельные модификации, ездящие на солярке, все-таки запускались в производство. Одна из таких «диковинок» — ВАЗ 2104 дизель. Универсал в данном исполнении успешно себя зарекомендовал. Выпускался в одной модификации (а планировалось в двух). Исследуем этот редкий экземпляр, именуемый ВАЗ-универсал с дизельным мотором. Чем конструкция этого мотора принципиально отличается от инжекторных и карбюраторных «Жигулей»? Рассмотрим плюсы и недостатки дизельных модификаций, ресурс в условиях в реальной эксплуатации, а также неисправности после длительной эксплуатации.

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

  • ВАЗ 21045Д;
  • ВАЗ 21048.

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая компания «Бош».

Характеристики ВАЗ 21045Д Числовые показатели
Максимум крутящего момента. 92 Нм.
Расход топлива ВАЗ 2104 на дизеле. 6,7 литров на 100 км по городу и 5,8 л по трассе.
Нормы токсичности. Соответствуют стандарту Евро 2.
Степень сжатия. 23.

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

  1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
  2. Усиление передних пружин стоек подвески.
  3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
  4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
  5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Под капотом на ВАЗ 21045Д новое устройство — топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот прибор по конструкции напоминает сам движок. Привод — механический, а не электрический, как у бензонасоса. При помощи плунжеров нагнетает колоссальное давление в форсунки. Очень важная деталь дизеля, служит для поддержания в системе питания движка давления около 100 кг/см2 (почти 100 атм).

Форсунка у движка поколения ВАЗ 2104 также механическая. Главный её элемент — игла, которая под давлением дизтоплива поднимается и по тоненьким каналам солярка впрыскивается в цилиндр. Поскольку воспламенение в данном случае должно произойти без искры, то дисперсность топливной аэрозоли значительно меньше, чем у ВАЗ 2104 инжектор или карбюратор.

Расположение двигателя также отличается от бензиновых машин. Под капотом агрегат установлен вдоль движения авто. Степень сжатия в цилиндре равна 23, что для инжектора и карбюратора — недостижимые числа.

Достоинства «брутального» дизеля

Чем аргументируют свой выбор любители дизеля? В первую очередь это низкий расход топлива, в отличие от остальных модификаций, которые требуют много бензина. Природа этого явления — более мощное воспламенение в гильзе цилиндра.

Читайте также  Пластиковая крышка двигателя ваз 2114

В результате поршень получает сильный импульс, и коленвал вращается интенсивнее. Как следствие, получаем максимальный крутящий момент на меньших оборотах. Пик крутящего момента у ВАЗ 21045 дизель равен 92 Нм, но достигается этот показатель уже при 2500 об/минуту коленвала.

Максимальная тяга на таком моторе также достигается на средних оборотах. У «четверки» частота вращения вала на пике мощности составляет 4600 об/мин. Это безоговорочное преимущество данного мотора. Ведь у бензинового агрегата максимум «лошади» обычно достижим при 5000–5500 об/мин. Такой режим езды, с педалью в пол на максимальной передаче, — не частое явление для водителя карбюраторных и инжекторных авто, ведь расход «сумасшедший».

Дизель позволяет использовать потенциал двигателя по максимуму при каждодневной езде.

Минусы такого движка

Хоть двигатель ВАЗ 2104 и использует мощность по максимуму, но в данном автомобиле она чересчур мала. Ещё один недостаток — это дорогой ремонт деталей топливной системы. Если ломается ТНВД или форсунка, починка обойдется в копеечку. Это обусловлено конструкцией и назначением данных элементов.

Топливный фильтр ежесекундно работает в режиме давление около 100 атм, его конструкция должна быть очень герметичной. Все зазоры между движущимися деталями этого прибора измеряются практически на «микронном» уровне. Поэтому малейшее отклонение от нормального положения чревато спадом давления и повреждением элементов насоса. ТНВД ВАЗ 2104 — это самый дорогой компонент топливной магистрали, в частности, и в плане ремонта. Не сильно отстает от него топливная форсунка.

Из-за того, что дизель требует мелкой фракции горючего, зазоры в форсунке очень маленькие. Их нарушение приводит к неправильному положению иглы и недостаточному количеству впрыскиваемой солярки в мотор.

Ресурс и характерные поломки ВАЗ 21045Д

По отзывам владельцев дизельной четвёрки, ресурс двигателя у данного авто большой. На примере одного ВАЗ 2104 замеряли падение мощности за время эксплуатации. Когда в 2000 году была выпущена первая тысяча движков ВАЗ-341, это авто начали активно эксплуатировать. Паспортная мощность в начале езды составляла заявленные 50 л. с (36,5 кВт). Ресурсный пробный пробег в 125 тысяч км, который ВАЗ 2104 прошла за 3 года, снизил пик тяги ненамного — 2,1 кВт (6 %).

После этого заглянули в сам двигатель. На стенках гильзы цилиндра были ещё даже видны следы хода, что говорит о минимальном износе. Поскольку дизель, в отличие от карбюратор ВАЗ 2104, постоянно работает в режиме высоких нагрузок, не исключены поломки движущихся деталей. В области верхнего компрессионного кольца была изношена канавка на 0,05 мм. Также после такого пробега требуется регулировка клапанов ВАЗ.

Ещё одна слабость — прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком. Неисправность зачастую приводит к нарушению функций системы охлаждения. Происходит разгерметизация, в расширительном бачке могут наблюдаться пузырьки. В таком случае стрелка температуры двигателя начинает зашкаливать.

Замена прокладки решит проблему в большинстве случаев, когда поломка не связана с выходом из строя термостата либо водяной помпы.

Отзывы владельцев ВАЗ 2104 — Опыт эксплуатации LADA 2104

Здравствуйте, уважаемые Автолюбители!

Я — владелец дизельной ВАЗ-21045 2002 г. в. из Питера. Хотел бы поделиться своими впечатлениями об этой машине, услышать Ваше мнение и узнать о дальнейшей судьбе отечественных дизельных легковушек. Это моя первая машина, поэтому прошу Вашего снисходительного ко мне отношения.

При выборе машины для меня критериями были ее многофункциональность: поездки с собаками (у меня их три) и товарищами на натаску и охоту на большие расстояния (вплоть до Московской области), магазины за покупками и, в последнюю очередь, иногда — на работу. Долгое время колебался между «Нивой» и 4-кой. «Нива» для меня и моей своры показалась очень маленькой, да и прожорливой, а появление дизельной 4-ки с расходом топлива менее 6 л/100 км окончательно склонили чашу весов на последнюю. Главный недостаток моей 4-ки — недостаточный дорожный просвет для езды по неровным полям и плохим проселочным дорогам, ограниченность в передвижении по бездорожью в слякоть.

За время эксплуатации с июля 2002 г. никаких нареканий к двигателю и его обвязке (ТНВД, форсунки — фирмы Bosch) не имею. Единственный раз пришлось устранить течь топлива из 4-й форсунки путем ее подтяжки. Ни разу не пришлось прочищать форсунки, несмотря на использование нашего диз. топлива (на станции техобслуживания дизельных двигателей сказали, что если дизель работает, то ничего делать не надо). Да и в сервисной книжке ничего не сказано про обслуживание дизеля кроме замены свечей накаливания через 30 тыс. км. Мне пришлось поменять их после 60 тыс. км, т.к. две из них действительно отказали, а перед зимой я рисковать не стал.

За годы эксплуатации, особенно с тех пор, как отказался ставить машину на стоянку, я почти не чувствую расходы на машину. Часто забываю, когда последний раз заправлялся. За 50 лошадок моего двигателя транспортный налог всего 800 руб в 2006 г., страховка ОСАГО — 1600 руб.

Кстати зимой машина заводится великолепно, по крайней мере до минус 27. Часто в сильные морозы на стоянке многие иномарки стояли вместе с толпой своих беседующих промеж себя владельцев, когда я заводился и уезжал у них на глазах. Дело в том, что дизель надо заводить не с первого раза, а сначала дать прогреться дважды свечам накаливания, затем пару раз провернуть стартером и только потом, через 1. 2 минуты, заводить окончательно. Эта рекомендация приводится в книгах по дизельным двигателям, одной из которых был мой отец. Единственное требование для успешного запуска дизеля — хорошее зимнее топливо (заправляюсь на «Neste»), заряженный аккумулятор и низкотемпературная смазка двигателя.

Остальными впечатлениями о моей машине делиться не приходится в силу их заурядности. За время эксплуатации приходилось по гарантии менять детали по мелочам (поворотное реле, вентилятор и кран отопителя). Обслуживание и запчасти очень дешевые, расход топлива по городу при езде 60. 70 км/ч — не более 6 л/100 км (реально измерял 5,7 л/100 км). При поездках в Москву доезжаю от дома до Химок, где дозаправляюсь, на одном баке (40 л). Правда топливный фильтр в последнее время подорожал до 300 руб. (приходится менять каждые 20 тыс. км), да и прокладка клапанной крышки тоже 400 руб. (ее пришлось менять после плановой регулировки зазоров после 50 тыс. км пробега). Такие цены связаны с прекращением выпуска дизельных 4-к, что у меня вызывает недоумение. Выпускали бы, ну, не 4-ки, так какие-нибудь другие более современные машины с отечественными или импортными дизельными двигателями (правда, слышал, что импортные дизели на нашем топливе ходить отказываются и легко ломаются).

Недостатком моей машины, да и, по-видимому, всех 21045 является высокий уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на такой же дефект я уже где-то читал в Интернете. Гул (слабый) был слышен даже на новой машине при ее покупке. Возможно это явление связано с повышенной вибрацией дизеля. В сцеплении применен специальный ведомый диск 21045 или 21215 (с дизельной «Нивы»). Если кто-то сталкивался с этой проблемой, прошу откликнуться. Правда, как только машина трогается с места, этот шум пропадает. Может быть, это так называемые шумы холостого хода дизеля, усиливающиеся при его прогреве?

Общее впечатление от машины очень хорошее. Возможно из-за того, что другой у меня и не было. Однако, долго присматриваясь к другим машинам (мне все же нужен внедорожник для моей охоты и поездок на большие расстояния), я никак не могу найти столь же экономичного (хотя бы в эксплуатации) варианта. По проходимости и комфорту мне нравится JEEP CHEROKEE, но он тяжелее моей машины в 2 раза, как и УАЗ-Патриот, а расходные материалы и ремонт наверняка будут заметны для моего бюджета. К тому же, даже у дизельного JEEP CHEROKEE расход топлива раза в полтора-два будет больше. «Шеви-Нива» какая-то городская и маленькая, а жрет в два раза больше моей, да еще 95-го. К тому же, тоже «гремит» раздатка, как и в старой «Ниве». Старая 4-дверная «Нива» ВАЗ-2131 жрет еще больше, а проходимость ненамного лучше моей (как мне кажется).

С наилучшими пожеланиями всем автолюбителям, прочитавшим мой отзыв, Alex.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: