Нет заряда аккумулятора ваз 2105

почему генератор ваз 2105 не дает заряд к аккумлятору

Автомобиль ВАЗ 2104 для контроля заряда аккумуляторной батареи имеет на щитке приборов вольтметр и контрольную лампу. В случаях, когда вольтметр находится не в зеленой зоне, а лампа контроля горит, это говорит о том, что на ВАЗ 2104 нет зарядки аккумулятора. Это может быть вызвано несколькими причинами. В первую очередь проверяется предохранитель, стоящий в цепи заряда аккумулятора и надежность его фиксации в монтажном блоке. Второе, на что нужно обратить внимание при поиске неисправности, это ремень привода генератора. Ремень не должен быть изношен, перекручен и иметь необходимую натяжку. Прогиб ремня генератора в норме должен составлять 10-15 мм при надавливании рукой.

К тому же стоит осмотреть и приводной шкив генератора, который может быть также изношен, и ремень будет просто проскальзывать по его поверхности, не прокручивая ротор генератора. В таких случаях и шкив, и ремень подлежат замене. Далее необходимо проверить выходное напряжение с генератора, и если оно в норме и показывает 13. 5 -14. 2В, то проверить провод от генератора до аккумулятора на предмет целостности и надежности его соединения. На самом аккумуляторе могут быть окислены клеммы или же они не имеют надежного контакта с выводами батареи.

Окисленные клеммы очищаются (раствор соды с водой), а ненадежный контакт подтягивается. Далее причиной, почему на ВАЗ 2104 нет зарядки аккумулятора могут служить щетки генератора, которые либо имеют предельный износ, либо заедает в направляющих щеткодержателя. Изношенные щетки заменяются, а заедание устраняется. Помимо этого контактные кольца могут иметь выработку и щетки не могут полностью лечь на кольца, поэтому нет надежного контакта в цепи возбуждения
Также причиной отсутствия зарядки может служить неисправный реле-регулятор, объединенный в со щеточным узлом. В таких случаях реле-регулятор вместе со щеточным узлом подлежит замене.

На отсутствие зарядки может влиять межвитковое замыкание, замыкание на массу или обрыв в обмотке статора, а также обрыв в цепи возбуждения генератора. В генераторе также могут выйти из строя диоды выпрямительного блока (в народе подкова), а также короткое замыкание или пробой одного из дополнительных диодов. Читайте так-же, другие обзоры То что утечка тока — это очевидно, раз названные приборы исправны. После того как вынул ключ зажигания можно определять и замерять утечку тока микроамперметром на клеммах предохранителей вынимая их по очереди. Повернув ключ в 1-е положение также можно проверить ток и сопоставить с номинальным для подключенных к предохранителю потребителей.

ВАЗ 2107 Генератор не заряжает. Не работает контрольная лампа.

Аналогично можно продолжить проверку и при включенном зажигании. Расплавленный плюсовой провод — это от большого тока, например такого как идет на стартер. На главные клеммы стартера ток по толстому проводу подается в обход предохранителей (от предохранителя ток по тонкому проводу идет только на привод реле стартера). Проверь толстый провод который подводится к стартеру, там клемма в форме буквы » Г «. — Если гайка на клемме ослабла, то клемма может наклониться и при сильном ударе, тряске коснуться блока двигателя, — при этом сразу бы сгорела бы перемычка аккумулятора, (маловероятно что сам провод).

Если там скопилась грязь, то возможна утечка тока, которая сводит на нет зарядку аккумулятора. Если с клеммой толстого провода к стартеру все в порядке, то я бы снял сам стартер, его реле и проверил-прочистил-подровнял напильником клемму главных контактов и сами контакты реле. Может в стартере где-то его периодически коротит, может он полностью не отключается, и через него утечка. Раз стартер снят, то не мешало бы его отправить на диагностику. Извини если ошибаюсь и отвлекаю своими догадками.

5.2.2 Аккумуляторная батарея не подзаряжается

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Нет заряда аккумулятора ваз 2105

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то “виноватым” может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить “кто виноват” можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 – запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе “плюс” с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма “61” генератора Ваз-2107

Если “плюс” есть– проверяем “таблетку” (она же “шоколадка”) и генератор.

“Плюса” нет– придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать, потребуется заменить диодный мост.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

2 комментариев

У меня оказался провод на приборке в штекере ослабился и не контачил, лампа загорелась когда исправил и заряд пошел

включаю зажигание,горит правая фара и нет зарядки

Нет заряда аккумулятора ваз 2105

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение Буйный » Вс июл 25, 2010 6:12:01

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение Bars87 » Вс июл 25, 2010 7:37:44

Вот так делать категорически не рекомендуется — знаю на своем опыте, уже сжег таким способом блок сигнализации.

Ремень генератора хорошо натянут?

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение megavolt » Вс авг 15, 2010 21:48:32

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение гость » Пн авг 16, 2010 10:36:24

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение dragon61 » Пн ноя 22, 2010 10:42:28

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение олежек » Пн ноя 22, 2010 10:48:09

Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение dragon61 » Пн ноя 22, 2010 17:07:06

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение igor1c » Пн ноя 29, 2010 5:36:36

ох как я тоже намучался с этой хренью, но НАШЁЛ НАШЁЛ. причину.
Заряд пропадает от того что окисляются клемы на аккуме, (визуально, лично у меня это не заметно), но после чистки наждачной бумагой заряд появляется, также стоит проверить массу (зачистить клему провода та что идет на корпус). причем случается у меня это раз в месяц стабильно, обмазывал клемы литолом, чтоб не окислялись — без толку. Помогает только периодическая чистка клем

Читайте также Стартер на ваз 21010

P.S. прикупил запас наждачки и вожу ее как незаменимый инструмент

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение Zayec » Пн ноя 29, 2010 7:03:30

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение BORODA » Пн ноя 29, 2010 7:30:26

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение Kenny » Пн ноя 29, 2010 9:26:55

igor1c писал(а): ох как я тоже намучался с этой хренью, но НАШЁЛ НАШЁЛ. причину.
Заряд пропадает от того что окисляются клемы на аккуме, (визуально, лично у меня это не заметно), но после чистки наждачной бумагой заряд появляется, также стоит проверить массу (зачистить клему провода та что идет на корпус). причем случается у меня это раз в месяц стабильно, обмазывал клемы литолом, чтоб не окислялись — без толку. Помогает только периодическая чистка клем

P.S. прикупил запас наждачки и вожу ее как незаменимый инструмент

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение Zayec » Вт ноя 30, 2010 16:17:59

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение igor1c » Вс дек 12, 2010 20:06:20

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение student85 » Пн дек 27, 2010 11:10:54

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение tvman » Пн дек 27, 2010 11:19:04

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение tvman » Пн дек 27, 2010 11:21:02

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение STARTovik » Пн дек 27, 2010 11:52:28

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение Randall » Пн дек 27, 2010 14:59:40

Re: Пропадает зарядка.Даю резко обороты до 3500,она появляет

Непрочитанное сообщение igor1c » Сб янв 08, 2011 12:36:55

Всё! нашел причину подобного поведения «гены», на якоре генератора прокручивалось одно из контактных колец, обнаружить это очень сложно. Сжал пальцами кольцо и покрутил — вроде всё норм, но после нескольких минут стараний факт на лицо, прокручивается немного, примерно на 2 мм. Заменил якорь, всё стало норм. До замены якоря, на холостом ходу стрелка амперметра подергивалась, фары тоже как бы моргали. После замены якоря всё прошло.

P.S. на следующий день сгорел двигатель печки, гад! заменил, поставил подшипниковый.
В итоге подарок машине на новый год составил порядка 2500 деревянных. Зато теперь печка не пищит, гена только радует

Переодически не заряжается аккумулятор на ВАЗ 2107

10 июня 2013, 21:35 #26

Когда меняю этот самый датчик «Шоколадку» надо на нём щётки мазать литолом или ещё чем. Спасибо.

18 октября 2013, 21:21 #27

Здраствуйте скажыте пожалуйста что смашыной у меня ваз 2105 при включеном ближнем свете на скорости 100 км/ч пропадает зарядка, збрасываю на 80км/ч зарядка появляетса, свет выключаю зарядка есть постоянно. Что ето. Помогите пожалуйста.

18 октября 2013, 21:40 #28

18 октября 2013, 22:15 #29

Ремень генератора хорошо натянут?

Лада Веста
МТЗ-1221

18 октября 2013, 22:19 #30

это ограничитель скорости.

18 октября 2013, 22:45 #31

Сибун, 18 октября 2013, 22:15, #29

Ремень генератора хорошо натянут?

ремень натянут,такого раньше небыло.

Лада Веста
МТЗ-1221

18 октября 2013, 22:58 #32

думаю что плохой контакт или даже выскочил штекер сзади генератора.. отдельный проводок, не помню уже на что он идет. проверь!

18 октября 2013, 23:03 #33

Flying, 18 октября 2013, 22:58, #32

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

20 октября 2013, 09:34 #34

sokur05, 18 октября 2013, 23:03, #33

На классике в районе аккумулятора есть колодка соединения провода возбуждения, может в ней плохой контакт, а сзади генератора провод контроля работы генератора.

22 ноября 2014, 18:27 #35

Всем привет у меня ВАЗ 2110. Такая проблема с зарядкой аккумулятора, на холостом ходу и при езде зарядка 13.4, 13.1, включаю свет,печку зарядка 11.6, 11.3, менял 3 раза интегралку,менял генератор,ремень натянут.Что подскажите.

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

23 ноября 2014, 15:06 #36

aleks3158, 22 ноября 2014, 18:27, #35

Каким прибором мерил напряжение? Может прибор врёт? Измерь напряжение на генераторе непосредственно, а потом на аккумуляторе (разницы практически быть не должно).

23 ноября 2014, 15:16 #37

aleks3158, 22 ноября 2014, 18:27, #35

Обороты прибавь,на малых ни один генератор не вытянет нагрузку- чудес не бывает.

18 декабря 2014, 22:37 #39

Добрый день! У меня похожая проблема, как написано на сайте ЭкспертаВаз.ру, но я так и не понял, где искать этот штырь колодки, который крепится к щитку приборов? Ткните пальцем, пожалуйста.

«Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем. Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется.

Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.»

И про штекер 61, если можно, расскажите.

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

19 декабря 2014, 14:11 #40

«Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем».

Плохой контакт в щётках гены (масло,тосол,пыль), реле-регулятор, межвитковое в статоре, пробит диодный мост, слабый контакт на клемме (+)гены.

19 декабря 2014, 16:17 #41

RW4HJD, 19 декабря 2014, 14:11, #40

Спасибо за подсказку. Сегодня добрался до + гены и штекера 61. Почистил контакты, штуцер вообще заменил, так как он болтался и ржавый весь был. Поставил новый. Завел мотор. Амперметр сперва дернулся на зарядку и снова опустился на «красное».

Подозрение мое падает на диодный мост, т.к. машина эта у меня недавно, а вот в запчастях недавно-умершего хозяина я увидел новый диодный мост. Очевидно он тоже имел на него подозрение. Но хочу попробовать почистить щетки.

Я правильно вычитал в тырнете, гену придется всё-таки снимать?

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

20 декабря 2014, 11:25 #42

Гену конечно лучше снять и всё проверить. Штекер 61 на зарядку не влияет, только на контроль. Проверь сопротивление обмотки якоря, должно составлять 5-10 Ом. Проверь реле-регулятор, частая причина в нём.

14 января 2015, 16:07 #43

14 января 2015, 16:22 #44

ПО ВОПРОСУ ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДКИ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. Почистил все контакты, проверил диоды, зачистил кольца, заменил щетки, смазал подшипники — ситуация сохранилась(зарядки нет). Измерил напряжение на разных режимах с выхода реле-регулятора: 7 В на холостых, далее растет до полного на средних. Сделал вывод: зависание щеток из-за биений на изношенных подшипниках(энергия биений пропорциональна квадрату скорости). Заменил подшипники: теперь все ОК. Напряжение с выхода реле-регулятора 7 В на холостых и далее уменьшается примерно до 2-3 В на средних оборотах.

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

14 января 2015, 19:02 #45

Цитата: (Измерил напряжение на разных режимах с выхода реле-регулятора: 7В). Интересно, как ты это сделал на работающем двигателе, как подлез к щёткам, научи? Выход с реле-регулятора,-это щётки.

18 июля 2015, 10:40 #46

Помогите разобраться. Чаще на горячую загорается значок акб и авто не хватает мощности, что бы набрать скорости. Проверяли на заряд от генератора, плохо заряжает на холостых, даже при обороте 2-3к. На ходу зарядит и сразу загорается акб. Сейчас поставил заряжаться на кедре, уже сутки почти заряжается. Есть подозрение на шоколадку, ремень и щетки. Мост врят ли, ибо заряд идет, хоть и не большой.

18 июля 2015, 14:14 #47

aleks3158, 22 ноября 2014, 18:27, #35

Озадачили! Движок с корпусом цепь имеет, иначе стартер крутить не будет. Генератор сидит на движке, по минусу цепь есть. Остается плюс, два или три провода на генераторе. Бортовая сеть работает, соединение через генератор. Если плюс не заходит в генератор, так его меняли на другой. Реле регулятор тоже меняли.

Если ничего не меняется, значит дело в том, что остается. А остаются только цепи по минусу и плюсу. Они у Вас явно есть. Ерунда какая то. Замена не исправного агрегата на такой же остается.