Какой привод сцепления на ваз 2106 - Volog-damaz.ru

Какой привод сцепления на ваз 2106

Отзыв владельца Лада 21063 — тюнинг. В общем ковырялся я в очередной раз с рейкой и меня слегка накрыло. Мало того, что РЦС находится в сантиметре от рейки (что банджо-болт, что шнива-РЦС), мешает установке/снятию рейки, так еще и вечно сопливый, грязный. Припомнил я и все свои претензии и к пластиковому бачку и к штуцерам, которые веч…

Какой привод сцепления на ваз 2106

Тросиковый привод сцепления на классику

В общем ковырялся я в очередной раз с рейкой и меня слегка накрыло. Мало того, что РЦС находится в сантиметре от рейки (что банджо-болт, что шнива-РЦС), мешает установке/снятию рейки, так еще и вечно сопливый, грязный. Припомнил я и все свои претензии и к пластиковому бачку и к штуцерам, которые вечно лопаются и к хомутам. Да и прокачка сцепления только в два лица, это отдельная история. Короче психанул.

Раз, двас, трис, кроилово начнись!
Если вы уже интересовались вопросом перехода с гидравлики на тросик, то знаете, что для этого потребуется:

Снять КПП
Перенести упор вилки сцепления
Изготовить обратную вилку сцепления
Снять педальный узел
Установить педальный узел 2110
Вырезать часть кузова под новый педальный узел.

Короче полная шляпа. Я слишком ленивый для этого.
Берем тросик сцепления от гранты. Да в общем от чего угодно, главное длиннее метра. Я взял этот, потому что продается на каждом углу.

Разгибаем завальцовку и удаляем кронштейн 7.Под ним резьба М12х1. Сразу ищем еще одну гайку с шагом 1 или режем резьбу 1,25 прям поверх существующей. Нагрузки на нее не будет.

И привариваем на конец кусок шпильки М10.

Дальше делаем отверстие в моторном щите прям под сливным каналом

Моторный щит там не вертикальный. Так что сначала можно взять длинный болт, законтрогаить его в щите через большие шайбы и выгнуть им металл вокруг отверстия в вертикаль.

Теперь скидываем адову пружину с педали сцепления и снимаем педаль. Наращиваем ее сверху, чтобы при нажатии, трос тянулся в салон а не выталкивался под капот.

Диаметры ГЦС и РЦС одинаковые, а это значит что ход вилки сцепления равен ходу педали (в местах соединения со штоками естессна). Значит трос к педали мы будем стыковать на том же расстоянии от оси вращения, что и шток ГЦС.

Мясо обрезать не стал на случай если потребуется поиграть с положением болта. Кстати, использование именно болта, а не гладкой оси, это отдельная фишка. Не нужно изготавливать втулку и ось. А гайка на резьбе практически не имеет люфта. Я сварил 2 гайки между собой и к ним перпендикулярно приварил гайку М10 под трос.

Правда я по запарке не того размера гайку пришлёпал туда и пришлось с другой стороны варить еще одну)))) Когда-нибудь… когда деревья снова будут зелеными я сделаю этот узел всего из 2 гаек.

Трос не будет свободно вращаться, так что можно вкрутить его от руки.

Теперь вторая сторона троса. Тут все до безобразия просто.

Трос продевается через штатную вилку и зажимается гайками в кронштейне, чтобы не мог вращаться и не выкрутился из педали. Здесь же производится регулировка. На конец оплетки я накинул какую-то резиновую втулку, чтобы трос сохранял примерно перпендикулярное положение по отношению к вилке. Наружу торчит только конический пластиковый огрызок, который замечательно стыкуется с лункой в вилке сцепления.

Последний «виток» пыльника на тросике я укоротил и всунул в вилку. Он торчит из вилки под прямым углом и изгибается в направлении тросика. Из-за этого кажется что все криво. На самом деле тросик внутри пыльника идет ровно.

Пружину на вилку я не ставил, она нужна только для гидравлики. Большую пружину на педаль тоже не одевал. Мелкую пружину накинул просто так, работает и без нее.

У многих из вас после прочтения текста выше, может возникнуть когнитивный диссонанс и некоторые вопросы. Например, почему педаль тянет тросиком за корпус КПП. Или почему нет обратной вилки сцепления, ведь педаль тянет тросик, а вилку нужно толкать. Ну и вообще, как работает эта неведома зверушка. Ларчик открывается просто: трос под капотом делает поворот на 180 градусов — это дуга определенного радиуса. Трос неподвижно закреплен на КПП, а кожух закреплен с другой стороны — на моторном щите. Когда часть троса втягивается педалью в салон, длина дуги уменьшается, но длина кожуха то остается постоянной. Вот и ползет он по тросу, нажимая на вилку. Для наглядности вот вам даже анимашка.

Конструкция полностью работоспособная. В лучших традициях, она легко меняется на сток и так же легко перекидывается на другую КПП в случае замены. Жесткость педали такая же как и была, только теперь без большой пружины эта жесткость постоянная а не как раньше — рывками. Откатал на этой конструкции УТСку 12 числа, все ок. Вообще даже не вспоминал про сцепление.

Какой привод сцепления на ваз 2106

Сцепление с гидроприводом выключения

1 – регулировочная гайка;
2 – контргайка;
3 – оттяжная пружина;
4 – поршень рабочего цилиндра сцепления;
5 – рабочий цилиндр;
6 – прокачной штуцер;
7 – маховик;
8 – трубопровод гидропривода сцепления;
9 – коленчатый вал;
10 – бачок главного цилиндра;
11 – поршень главного цилиндра;
12 – поршень толкателя;
13 – главный цилиндр;
14 – толкатель;

15 – сервопружина педали сцепления;
16 – оттяжная пружина педали сцепления;
17 – ограничительный винт хода педали сцепления;
18 – педаль сцепления;
19 – нажимной диск;
20 – ведомый диск;
21 – кожух сцепления;
22 – нажимная пружина;
23 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник);
24 – первичный вал коробки передач;
25 – шаровая опора вилки выключения сцепления;
26 – вилка выключения сцепления;
27 – толкатель вилки выключения сцепления.

На автомобиле установлено однодисковое, сухое сцепление, с центральной нажимной пружиной и гидравлическим приводом. Оно установлено на маховике, внутри алюминиевого картера, закрепленного на блоке цилиндров. Сцепление постоянно замкнуто (включено); выключается оно нажатием на педаль выключения сцепления.

Сцепление предназначено для плавного соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и для их разъединения при переключении передач. Оно предохраняет детали трансмиссии от поломок при динамических нагрузках. Для этого на ведомом диске сцепления смонтирован демпфер (гаситель крутильных колебаний).

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей и привода выключения.

Ведущая часть сцепления – неразборный узел («корзина») включает в себя три основные детали: кожух сцепления, нажимной диск и диафрагменную нажимную пружину. Рабочая поверхность нажимного диска шлифованная, с неплоскостностью не более 0,06 мм.

Ведущая часть сцепления отбалансирована. Допустимый дисбаланс не должен превышать 250 кгс.мм.

Ведомая часть сцепления расположена на шлицах ведущего (первичного) вала коробки передач. Она представляет собой ведомый диск в сборе с фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний (демпфером). Ведомый диск – стальной, разделен радиальными прорезями на двенадцать секторов, которые изогнуты поочередно в разные стороны. К секторам ведомого диска, независимо друг от друга приклепаны две фрикционные накладки. Ведомый диск соединен со своей ступицей через демпфер, гасящий крутильные колебания трансмиссии при резких изменениях нагрузки. При износе фрикционных накладок (когда расстояние от поверхности накладки до заклепок менее 0,2 мм) целесообразно заменять диск новым в сборе, так как к этому времени, как правило, изнашиваются элементы демпфера и другие детали. Диск также заменяем при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их короблении, растрескивании, замасливании (течь масла через манжеты со стороны двигателя или коробки передач).

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра выключения сцепления, «рабочего» цилиндра, вилки, муфты, подшипника, бачка и педали выключения сцепления. Бачок и гидроцилиндры привода соединены между собой трубопроводами. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.

« предыдущая страница
7.1. Замена деталей системы выпуска
^
к оглавлению
следующая страница »
8.1. Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Итак, начну.
На просторах интернета и сайта Драйв2,а также натыкаясь на записи в БЖ подписчиков, не раз задумывался об установке сцепления от Нивы Шевроле.
Останавливали: трудоёмкость работ, отсутствие свободного времени и, собственно, цена доработки. Но однажды, моё сцепление дало знать что осталось ему не много, машину стало сильно трясти при трогании, педаль стала очень тугой, да такой, что к концу рабочего дня на ноге пульсировал квадратик от набойки педали. Вспомнив что сцепление менял года три назад, прикинул что оно прошло около 65 000 в городском режиме, и я решился, поехал в магазин за новым комплектом ))).
Сравнив цены в разных частях города, решил брать Luk. Искал ВИС, но оно комплектом нигде не числилось, нашёл только корзину. Новое сцепление купил за 3600р, искал маховик, на свой страх и риск купил не автовазовское за 1200 р. Про маховик будет отдельная запись, доставил он мне хлопот.
Рабочий цилиндр сцепления я купил ещё полгода назад по цене 550р, кронштейн покупал не зная что он идёт в комплекте с пластиной, кронштейн взял за 73р.

Читайте также  Ваз 2108 кран печки низкая панель

Осталось только дождаться свободного времени. И оно появилось, я уехал домой, в область, где есть собственный гараж и куча времени (целых два дня выходных =) )))

Скидываю коробку не впервые, да и описывать не вижу смысла, всё подробно расписано в руководстве по ремонту.

Снял коробку, и увидел картину которую видел уже три года назад)))

Выявление и устранение неисправностей сцепления на ВАЗ 2106

Сцепление ВАЗ 2106

На современных машинах сцепление может иметь конструкцию, несколько отличную от старых автомобилей, но суть применения этого механизма остаётся одна и та же. Как и любой другой узел транспортного средства, сцепление состоит из ряда деталей, которые со временем изнашиваются и приходят в негодность. Поэтому на выявлении причин и устранении неисправностей сцепления ВАЗ 2106 стоит остановиться более детально.

Для чего служит сцепление

Оснащение автомобиля сцеплением необходимо для разъединения коробки передач и силовой установки, их плавного соединения в начале движения, а также при переключении скоростей. Механизм расположен между коробкой передач и мотором, при этом часть элементов сцепления фиксируется на маховике двигателя, а другая часть — в картере сцепления.

Из чего состоит

Основными конструктивными элементами рассматриваемого узла являются:

  • главный цилиндр;
  • рабочий цилиндр;
  • корзина;
  • ведомый диск;
  • выжимной подшипник;
  • вилка.


Устройство сцепления ВАЗ 2106: 1 — регулировочная гайка; 2 — контргайка; 3 — оттяжная пружина; 4 — поршень рабочего цилиндра сцепления; 5 — рабочий цилиндр; 6 — прокачной штуцер; 7 — маховик; 8 — трубопровод гидропривода сцепления; 9 — коленчатый вал; 10 — бачок главного цилиндра; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — поршень толкателя; 13 — главный цилиндр; 14 — толкатель; 15 — сервопружина педали сцепления; 16 — оттяжная пружина педали сцепления; 17 — ограничительный винт хода педали сцепления; 18 — педаль сцепления; 19 — нажимной диск; 20 — ведомый диск; 21 — кожух сцепления; 22 — нажимная пружина; 23 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник) ВАЗ 2106; 24 — первичный вал коробки передач; 25 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 26 — вилка выключения сцепления; 27 — толкатель вилки выключения сцепления

Главный цилиндр

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) обеспечивает эффективную передачу усилия от педали на вилку включения сцепления посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра, взаимодействуя через выжимной подшипник с пружинящими элементами корзины. ГЦС расположен под капотом вблизи расширительного бачка и сообщается с рабочим цилиндром с помощью шланга. Рассматриваемый узел состоит из корпуса, двух цилиндров с уплотнителями и пружины.


ГЦС передаёт усилие от педали сцепления на вилку посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра

Рабочий цилиндр

Функция рабочего цилиндра сцепления (РЦС) хоть и проста, но немаловажна — принимать усилие, передаваемое от главного цилиндра, для последующего перемещения вилки выключения сцепления. На ВАЗ 2106 РЦС установлен на картере сцепления. Конструктивно он схож с рабочим цилиндром, но имеет один поршень.


Рабочий цилиндр сцепления принимает усилие от ГЦС для последующего перемещения вилки

Корзина

Посредством нажимного диска (корзины) обеспечивается взаимодействие ведомого диска с маховиком. Если с корзиной возникают неполадки, система перестаёт работать. Нажимной диск (НД) к ведомому прижимается посредством специальных пружин, которые в момент выключения сцепления работают как возвратные, т. е. отжимают НД. При таком способе функционирования обеспечивается плавное переключение скоростей, что увеличивает срок службы элементов КПП.

Корзина выполнена из диафрагменной пружины, нажимного диска и кожуха. Пружина давит на НД и создаёт усилие сжатия, передавая вращение. Пружинящая конструкция своей наружной частью воздействует на края нажимного диска. По внутреннему диаметру пружина выполнена в виде лепестков, на которые надавливает выжимной подшипник.


Посредством корзины ведомый диск взаимодействует с маховиком двигателя

Ведомый диск

Ведомый диск обеспечивает мягкое подключение коробки к мотору. Он находится между корзиной и маховиком силовой установки. Чтобы сцепление включалось без рывков, в конструкции диска предусмотрены пружины, которые способствуют гашению колебаний. Обе стороны диска оснащены накладками из фрикционного материала, который способен выдерживать высокую температуру.


Ведомый диск позволяет выполнять мягкое подключение коробки передач к силовому агрегату

Выжимной

Назначение выжимного подшипника сводится к разъединению корзины от ведомого диска посредством нажатия на лепестки НД. Подшипник установлен в картере сцепления и передвигается посредством вилки сцепления.


Выжимной подшипник воздействует на лепестки корзины для её разъединения с ведомым диском

Какой стороной ставить диск сцепления на ВАЗ 2107-2101

Частой проблемой, возникающей в процессе обратной сборки сцепления ВАЗ 2107, является ситуация неправильной установки самого корпуса диска в систему. Это может привести к печальным последствиям в виде заклинивания системы при запуске мотора и переключении передач, так как обратная неправильная сторона по своим габаритам вполне соответствует посадочному месту. Чтобы избежать путаницы, необходимо ставить диск стороной соответствующей внутренним лепесткам на корзине. Эти лепестки должны смотреть на внутреннюю сторону в направлении коробки передач. Некоторые изготовители для этого специально выштамповывают направляющие стрелки, теме самым порой значительно облегчая работу простым владельцам автомобилей.

Неполадки сцепления

Сцепление ВАЗ 2106 хоть и редко, но всё же доставляет проблемы владельцам этого автомобиля. Неисправности могут быть различного характера и проявляются они также по-разному. Рассмотрим их подробнее.

Утечка тормозной жидкости

Рабочей средой механизма сцепления «шестёрки» является тормозная жидкость, что иногда приводит к возникновению некоторых проблем:

    утечка жидкости из-за повреждения шланга между главным и рабочим цилиндром. Соединительный элемент может прийти в негодность при установке некачественного изделия или в результате старения резины. Для устранения неисправности шланг потребуется заменить;


Утечка жидкости возможна при повреждении шланга, соединяющего ГЦС и РЦС

Ведёт сцепление

Такое понятие, как «сцепления ведёт», применяется в том случае, когда механизм выключается не полностью. Это может происходить по нескольким причинам:

  • повредился ведомый диск, из-за чего появилось торцовое биение. Наиболее правильное решение — заменить деталь;
  • образовались трещины на накладках ведомого диска. Появление изъянов отражается на невозможности своевременно включить сцепление. В этом случае следует заменить полностью диск либо сами накладки;
  • заклёпки фрикционных накладок вышли из строя. При износе заклёпок фиксация накладок ослабевает, что приводит к появлению проблем во время отключения сцепления и повышенному износу самих накладок;
  • в гидравлическую систему попал воздух. «Лечится» проблема путём прокачки жидкости;
  • перекос корзины. Неисправность хоть и редкая, но при её возникновении придётся приобретать новый нажимной диск.

Буксует сцепление

При возникновении пробуксовки сцепления механизм срабатывает не полностью, а происходит это по следующим причинам:

  • на фрикционные элементы ведомого диска попало масло. Придётся снять КПП и разобрать механизм сцепления для очистки накладок уайт-спиритом;
  • засорилось компенсационное отверстие в ГЦС. Для устранения проблемы потребуется снять цилиндр, удалить засор, после чего промыть изделие в керосине;
  • подгорели фрикционные накладки. Устраняется неисправность заменой ведомого диска.


Попадание масла на ведомый диск может привести к пробуксовке сцепления и его работе рывками

Скрипит педаль сцепления

Педаль может скрипеть по причине отсутствия смазки во втулках либо при износе самих втулок. Для устранения неполадки педаль потребуется снять, проверить втулки на предмет износа, если нужно заменить и нанести смазку.


При износе втулок педали сцепления или отсутствии в них смазки, педаль может скрипеть

Шум при отжатии педали сцепления

На ВАЗ 2106 шум при отпускании педали сцепления может появиться по следующим причинам:

  • неисправность подшипника на первичном валу КПП. Проявляется неполадка в виде характерного треска в момент отпускания педали сцепления. Подшипник в этом случае придётся заменить;
  • износ выжимного подшипника. Деталь выходит из строя по причине отсутствия смазки, которая со временем выдавливается. Для устранения неисправности подшипник подлежит замене.

Шум при нажатии на педаль сцепления

Сцепление может шуметь и при воздействии на педаль. Причины могут быть следующими:

    потеря жёсткости или поломка пружин ведомого диска. Это приводит к появлению вибраций, которые не могут быть погашены своевременно. Решением проблемы является замена ведомого диска;


Поломка пружины в ведомом диске может привести к появлению шума при нажатии на педаль сцепления

  • повреждение выжимного подшипника или корзины.
  • Если при появлении шума проблема не будет устранена в течение короткого времени, то поломанная деталь может вывести из строя и другие элементы механизма.

    Педаль проваливается

    Бывают случаи, когда на ВАЗовской «шестёрке» после надавливания на педаль сцепления она не возвращается в начальное положение. Причин такого явления немного:

    • попадание воздуха в систему гидропривода. Педаль в этом случае «падает» после нескольких нажатий, поэтому систему придётся прокачать;
    • спала пружина, отвечающая за возврат педали. Необходимо проверить пружину, а при необходимости заменить её.
    Читайте также  Монтажный блок ваз 2108 старого образца схема

    Видео: проблемы со сцеплением и пути их решения

    Регулировка сцепления «шестёрки»

    Процедура осуществляется на смотровой яме при помощи следующих инструментов и материалов:

    • рожковые ключи на 8, 10, 13 и 17;
    • мерная линейка;
    • пассатижи;
    • клещи;
    • WD-40.

    Регулировка педали сцепления

    Регулировка педали сводится к установке правильного свободного хода, который должен составлять 0,5–2 мм. Операцию проводят из салона транспортного средства путём подгонки необходимой высоты ограничителя педали. Мероприятие состоит из следующих шагов:

      Рожковым ключом на 17 ослабляем гайку ограничителя, а другим такой же размерности прокручиваем сам ограничитель, выставляя необходимую длину.

    Регулировка штока рабочего цилиндра

    Свободный ход штока вилки определяется расстоянием между пятой диафрагменной пружины корзины и выжимным подшипником. Для регулировки автомобиль устанавливается на смотровую яму, после чего выполняются следующие действия:

      Плоскогубцами стягиваем возвратную пружину.

    Видео: регулировка привода сцепления

    При правильно выполненной регулировке сцепление должно срабатывать чётко и без заеданий, передачи включаться без постороннего шума и каких-либо сложностей. Во время движения ведомый диск проскальзывать не должен.

    Устранение неполадок со сцеплением на ВАЗ 2106 является непростым мероприятием. Однако для проведения ремонтных и регулировочных работ будет достаточно стандартного набора инструментов, минимальных навыков в авторемонте и соблюдения пошаговых инструкций.

    Прокачка сцепления на автомобилях ВАЗ 2106, 2107

    На автомобилях с механической коробкой наибольшее распространение получило сухое однодисковое сцепление. На автомобилях семейства ВАЗ используется именно такое сцепление – состоящее из ведомого и ведущего диска, выжимного подшипника, и привода.

    Конструктивно элементы сцепления практически одинаковы, а вот приводы на ВАЗах могут быть нескольких видов – на авто, относящихся к семейству «Классика» (ВАЗ-2101 – ВАЗ-2107) используется гидравлический привод, а начиная с модели ВАЗ-2108 стали устанавливать тросиковый привод.

    И если тросиковый привод конструктивно очень прост – имеется только трос, соединяющий педаль сцепления в салоне с вилкой, воздействующей на выжимной подшипник, то с гидравлическим приводом все несколько сложнее.

    Конструкция и принцип работы сцепления

    Педаль сцепления посредством штока соединена с главным цилиндром сцепления. Тот же шток выполняет роль поршня в этом цилиндре. Имеется и рабочий цилиндр – установлен он на картере сцепления. Поршень этого цилиндра связан с выжимной вилкой.

    Усилие от ноги водителя передается посредством жидкости, поэтому цилиндры сцепления связаны между собой трубопроводом.

    В главный цилиндр жидкость подается из бачка. В качестве рабочего элемента выступает обычная тормозная жидкость.

    Действует все это так: водитель нажимает на педаль сцепления, шток заходит в главный цилиндр и выталкивает жидкость из него.

    Чтобы жидкость не пошла обратно в бачок, поршень перекрывает штуцер подачи из бачка.

    Поскольку жидкость не сжимается, она движется по трубопроводу и начинает давить на поршень в рабочем цилиндре. Этот поршень выходит и толкает вилку, а та – воздействует на выжимной подшипник.

    После отпускания педали пружина вилки задвигает поршень в рабочий цилиндр обратно, и жидкость возвращается в главный цилиндр.

    Такая схема вроде и проста, но не всегда может быть надежной. Если внутрь системы привода попадет воздух – эффективность срабатывания сцепления упадет.

    Пузырьки воздуха в системе при возникновении давления будут сжиматься, это приведет к тому, что полное усилие передаваться не будет.

    Из-за этого даже при полностью выжатой педали выход штока рабочего цилиндра будет неполным, вилка до конца не выжмет подшипник – в итоге сцепление «ведет».

    Симптомы и причины неисправности

    Симптомов завоздушивания гидропривода сцепления не так уж и много – затрудненное переключение передач, хруст зубьев шестерен при переключении, особенно при включении задней передачи, послабление усилия для выжима педали сцепления.

    Зачастую причиной завоздушивания является падение уровня рабочей жидкости ниже минимального значения, воздух в таком случае попадает через штуцер в главный цилиндр.

    Возможно, что жидкость начала из системы подтекать из-за не плотности соединения трубопроводов, или их повреждения, течь может появиться из-под уплотнительных колец цилиндров из-за износа.

    Может быть даже такой вариант, когда засорилось отверстие в крышке бачка. Это отверстие нужно для выравнивания давления в бачке.

    И если оно засорилось внутри системы при работе возникает разрежение, из-за чего через уплотнительные кольца проникает воздух.

    Ну и, естественно, после ремонтных работ, связанных со сцеплением и его приводом, система будет завоздушена.

    Для восстановления работоспособности привода и удаления пузырьков воздуха, следует произвести прокачку системы.

    Данная операция во многом сходна с прокачкой тормозной системы. Но перед началом выполнения работ следует выявить причину завоздушивания.

    Поэтому перед началом работ следует тщательно осмотреть все элементы привода на наличие подтеков. Если таковые обнаружены, то их нужно вначале устранить.

    Также читайте — почему проваливается педаль сцепления, причины и способы их устранения.

    Необходимый инструмент

    Затем можно непосредственно переходить к процессу прокачки. Для этого понадобиться:

    • Ключ рожковый или накидной на 8;
    • Емкость для слива (с небольшим количеством жидкости);
    • Новая жидкость;
    • Силиконовая прозрачная трубка;
    • Ветоши.

    Это и все требуемое оснащение.

    Интересным является тот факт, что при одинаково используемых приводах на разных моделях «Классики» процесс прокачки отличается, поэтому дальше будут описаны способы прокачки гидропривода на автомобилях ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107.

    Прокачка сцепления на ВАЗ-2106

    Вначале прокачаем сцепление на ВАЗ-2106.

    Для удобства работ авто лучше загнать на яму или эстакаду. Дополнительно потребуется сторонняя помощь.

    Перед началом работ нужно отчистить от пыли бачок, проверить уровень жидкости и долить ее при надобности.

    Штуцер прокачки сцепления, располагающегося на рабочем цилиндре, его следует очистить. Затем с этого штуцера снимается защитный колпачок, и на него надевается трубка. Второй конец ее нужно опустить в емкость для слива.

    Перед началом прокачки желательно сразу проверить возможность откручивания штуцера, часто он в своем посадочном месте сильно закисает, и сорвать его с места достаточно трудно.

    Если сорвать с места штуцер удалось, нужно его обратно затянуть. После этого помощник накачивает систему, резко нажимая 4-5 раз на педаль, после чего ее удерживает.

    Штуцер отворачивается на пол-оборота, после чего по трубке будет стекать жидкость с пузырьками воздуха. Как только жидкость течь прекращает, штуцер нужно затянуть.

    После нужно несколько раз повторить процесс накачки и слива жидкости, периодически проверяя уровень в бачке.

    Важно добиться, чтобы по трубке стала стекать жидкость без пузырьков, после чего штуцер окончательно затягивается и на него надевается колпачок.

    Прокачка сцепления на ВАЗ-2107

    На ВАЗ-2107 подготовительные работы идентичны – проверяется система на подтеки, очищается бачок и штуцер.

    Возможно понадобиться снятие пылезащитного щитка для доступа к штуцеру рабочего цилиндра (на инжекторных моделях ВАЗ-2107).

    Далее трубка надевается на штуцер, предварительно его нужно «сорвать» с места.

    Процесс прокачки на этом авто производится так: штуцер отворачивается на пол-оборота, помощник резко нажимает на педаль, а после постепенно ее отпускает, при этом штуцер обратно затягивать не нужно.

    Помощник должен нажимать резко на педаль до тех пор, пока по трубке не начнет идти жидкость без воздуха, после чего педаль нужно выжать и удерживать, и затянуть штуцер.

    Проверяем качество прокачки сцепления

    По поводу самой прокачки следует отметить, что сам процесс не должен быть длительным: на ВАЗ-2106 – 4-5 накачек с последующим сливом и 5-7 резких нажатий на педаль с неспешным отпусканием – на ВАЗ-2107.

    Если процесс занимает больше действий – нужно искать место попадания воздуха в систему, устранять неисправность, а после уже снова прокачивать.

    Проверить работоспособность привода после прокачки можно в движении.

    Завести авто, небыстро двигаясь попереключать передачи. Если признаков нарушения работоспособности гидропривода нет, можно считать, что прокачка произведена правильно.

    Выявление и устранение неисправностей сцепления на ВАЗ 2106

    Сцепление ВАЗ 2106

    На современных машинах сцепление может иметь конструкцию, несколько отличную от старых автомобилей, но суть применения этого механизма остаётся одна и та же. Как и любой другой узел транспортного средства, сцепление состоит из ряда деталей, которые со временем изнашиваются и приходят в негодность. Поэтому на выявлении причин и устранении неисправностей сцепления ВАЗ 2106 стоит остановиться более детально.

    Для чего служит сцепление

    Оснащение автомобиля сцеплением необходимо для разъединения коробки передач и силовой установки, их плавного соединения в начале движения, а также при переключении скоростей. Механизм расположен между коробкой передач и мотором, при этом часть элементов сцепления фиксируется на маховике двигателя, а другая часть — в картере сцепления.

    Из чего состоит

    Основными конструктивными элементами рассматриваемого узла являются:

    • главный цилиндр;
    • рабочий цилиндр;
    • корзина;
    • ведомый диск;
    • выжимной подшипник;
    • вилка.


    Устройство сцепления ВАЗ 2106: 1 — регулировочная гайка; 2 — контргайка; 3 — оттяжная пружина; 4 — поршень рабочего цилиндра сцепления; 5 — рабочий цилиндр; 6 — прокачной штуцер; 7 — маховик; 8 — трубопровод гидропривода сцепления; 9 — коленчатый вал; 10 — бачок главного цилиндра; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — поршень толкателя; 13 — главный цилиндр; 14 — толкатель; 15 — сервопружина педали сцепления; 16 — оттяжная пружина педали сцепления; 17 — ограничительный винт хода педали сцепления; 18 — педаль сцепления; 19 — нажимной диск; 20 — ведомый диск; 21 — кожух сцепления; 22 — нажимная пружина; 23 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник) ВАЗ 2106; 24 — первичный вал коробки передач; 25 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 26 — вилка выключения сцепления; 27 — толкатель вилки выключения сцепления

    Читайте также  Размеры бампера ваз 2114

    Главный цилиндр

    Главный цилиндр сцепления (ГЦС) обеспечивает эффективную передачу усилия от педали на вилку включения сцепления посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра, взаимодействуя через выжимной подшипник с пружинящими элементами корзины. ГЦС расположен под капотом вблизи расширительного бачка и сообщается с рабочим цилиндром с помощью шланга. Рассматриваемый узел состоит из корпуса, двух цилиндров с уплотнителями и пружины.


    ГЦС передаёт усилие от педали сцепления на вилку посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра

    Рабочий цилиндр

    Функция рабочего цилиндра сцепления (РЦС) хоть и проста, но немаловажна — принимать усилие, передаваемое от главного цилиндра, для последующего перемещения вилки выключения сцепления. На ВАЗ 2106 РЦС установлен на картере сцепления. Конструктивно он схож с рабочим цилиндром, но имеет один поршень.


    Рабочий цилиндр сцепления принимает усилие от ГЦС для последующего перемещения вилки

    Корзина

    Посредством нажимного диска (корзины) обеспечивается взаимодействие ведомого диска с маховиком. Если с корзиной возникают неполадки, система перестаёт работать. Нажимной диск (НД) к ведомому прижимается посредством специальных пружин, которые в момент выключения сцепления работают как возвратные, т. е. отжимают НД. При таком способе функционирования обеспечивается плавное переключение скоростей, что увеличивает срок службы элементов КПП.

    Корзина выполнена из диафрагменной пружины, нажимного диска и кожуха. Пружина давит на НД и создаёт усилие сжатия, передавая вращение. Пружинящая конструкция своей наружной частью воздействует на края нажимного диска. По внутреннему диаметру пружина выполнена в виде лепестков, на которые надавливает выжимной подшипник.


    Посредством корзины ведомый диск взаимодействует с маховиком двигателя

    Ведомый диск

    Ведомый диск обеспечивает мягкое подключение коробки к мотору. Он находится между корзиной и маховиком силовой установки. Чтобы сцепление включалось без рывков, в конструкции диска предусмотрены пружины, которые способствуют гашению колебаний. Обе стороны диска оснащены накладками из фрикционного материала, который способен выдерживать высокую температуру.


    Ведомый диск позволяет выполнять мягкое подключение коробки передач к силовому агрегату

    Выжимной

    Назначение выжимного подшипника сводится к разъединению корзины от ведомого диска посредством нажатия на лепестки НД. Подшипник установлен в картере сцепления и передвигается посредством вилки сцепления.


    Выжимной подшипник воздействует на лепестки корзины для её разъединения с ведомым диском

    Замена диска сцепления на ВАЗ-2104-2107

    Комплект сцепления Сцепление – главнейшая составляющая часть автомобиля, без которой невозможно представить работу механизма коробки скоростей, а также осуществление автомобилем таких операций как трогание с места и торможение до окончательной остановки. Другими словами, сцепление – необходимый механизм любого автомобиля, который является неким перевалочным пунктом между двигателем и ведущими осями.

    В состав данного агрегата входят:

    1. диск сцепления ведомый;
    2. корзина сцепления и подшипник выжимной с муфтой.

    Так что же собой представляет эта составляющая механизма сцепления? Это диск с пружинными пластинами и фрикционными накладками, которые между собой не соединяются и изготовлены из материала, сопоставимым с материалом тормозных колодок, т.е. стойкому к истиранию. В центре диска расположена ступица со шлицевым соединением.

    Неполадки сцепления

    Сцепление ВАЗ 2106 хоть и редко, но всё же доставляет проблемы владельцам этого автомобиля. Неисправности могут быть различного характера и проявляются они также по-разному. Рассмотрим их подробнее.

    Утечка тормозной жидкости

    Рабочей средой механизма сцепления «шестёрки» является тормозная жидкость, что иногда приводит к возникновению некоторых проблем:

    • утечка жидкости из-за повреждения шланга между главным и рабочим цилиндром. Соединительный элемент может прийти в негодность при установке некачественного изделия или в результате старения резины. Для устранения неисправности шланг потребуется заменить;


    Утечка жидкости возможна при повреждении шланга, соединяющего ГЦС и РЦС

  • разгерметизация ГЦС. Герметичность в цилиндре обеспечивается за счёт манжетных уплотнений, которые со временем стираются, грубеют, в результате чего начинают пропускать жидкость. Выходом из ситуации является замена манжет с последующей прокачкой системы.
  • Ведёт сцепление

    Такое понятие, как «сцепления ведёт», применяется в том случае, когда механизм выключается не полностью. Это может происходить по нескольким причинам:

    • повредился ведомый диск, из-за чего появилось торцовое биение. Наиболее правильное решение — заменить деталь;
    • образовались трещины на накладках ведомого диска. Появление изъянов отражается на невозможности своевременно включить сцепление. В этом случае следует заменить полностью диск либо сами накладки;
    • заклёпки фрикционных накладок вышли из строя. При износе заклёпок фиксация накладок ослабевает, что приводит к появлению проблем во время отключения сцепления и повышенному износу самих накладок;
    • в гидравлическую систему попал воздух. «Лечится» проблема путём прокачки жидкости;
    • перекос корзины. Неисправность хоть и редкая, но при её возникновении придётся приобретать новый нажимной диск.

    Буксует сцепление

    При возникновении пробуксовки сцепления механизм срабатывает не полностью, а происходит это по следующим причинам:

    • на фрикционные элементы ведомого диска попало масло. Придётся снять КПП и разобрать механизм сцепления для очистки накладок уайт-спиритом;
    • засорилось компенсационное отверстие в ГЦС. Для устранения проблемы потребуется снять цилиндр, удалить засор, после чего промыть изделие в керосине;
    • подгорели фрикционные накладки. Устраняется неисправность заменой ведомого диска.


    Попадание масла на ведомый диск может привести к пробуксовке сцепления и его работе рывками

    Скрипит педаль сцепления

    Педаль может скрипеть по причине отсутствия смазки во втулках либо при износе самих втулок. Для устранения неполадки педаль потребуется снять, проверить втулки на предмет износа, если нужно заменить и нанести смазку.


    При износе втулок педали сцепления или отсутствии в них смазки, педаль может скрипеть

    Шум при отжатии педали сцепления

    На ВАЗ 2106 шум при отпускании педали сцепления может появиться по следующим причинам:

    • неисправность подшипника на первичном валу КПП. Проявляется неполадка в виде характерного треска в момент отпускания педали сцепления. Подшипник в этом случае придётся заменить;
    • износ выжимного подшипника. Деталь выходит из строя по причине отсутствия смазки, которая со временем выдавливается. Для устранения неисправности подшипник подлежит замене.

    Шум при нажатии на педаль сцепления

    Сцепление может шуметь и при воздействии на педаль. Причины могут быть следующими:

      потеря жёсткости или поломка пружин ведомого диска. Это приводит к появлению вибраций, которые не могут быть погашены своевременно. Решением проблемы является замена ведомого диска;


    Поломка пружины в ведомом диске может привести к появлению шума при нажатии на педаль сцепления

  • повреждение выжимного подшипника или корзины.
  • Если при появлении шума проблема не будет устранена в течение короткого времени, то поломанная деталь может вывести из строя и другие элементы механизма.

    Педаль проваливается

    Бывают случаи, когда на ВАЗовской «шестёрке» после надавливания на педаль сцепления она не возвращается в начальное положение. Причин такого явления немного:

    • попадание воздуха в систему гидропривода. Педаль в этом случае «падает» после нескольких нажатий, поэтому систему придётся прокачать;
    • спала пружина, отвечающая за возврат педали. Необходимо проверить пружину, а при необходимости заменить её.

    Видео: проблемы со сцеплением и пути их решения

    Лада 2112 Кон$труктор › Бортжурнал › Ведомый диск сцепления 2106

    Были проблемы со сцеплением. Турбина раздувалась при 2000 об/мин и из-за этого был хороший момент с низов. Соответственно сцепление срывалось при 2000 оборотах и зацеплялось после 3500 оборотов. Ездил как на гидротрансформаторе)) Пока коробка была снята решил заглянуть что там… А там такая красота на маховике:

    Около 10 мм эффективной площади маховика без следов касания ведомого диска… Мысли были что криво проточили маховик, но оказалось всё намного проще. Ведомый диск Luc немного поработал на старом маховике, а у него была кривая поверхность (завал по краям и горб в центре) и из-за этого ведомый диск чуть больше износился по центру. Как следствие — нет контакта на новом маховике. Благо что с буксующим сцеплением проездил немного и маховик опять точить не пришлось.

    Бюджетно увеличить момент удержания сцепления — это поставить диск от Акцента или от 2106. Выбор пал на последний. Ширина накладки диска 2106 шире примерно на 5 мм. Разница видна и на глаз:

    Для установки диска от 2106 на передний привод необходимо сточить центральную часть с шлицами. Большинство людей срезает лишнее болгаркой, но я решил попросить знакомого токаря снять 5 мм.

    Собрал сцепление, установил коробку. Эксперименты показали, что сцепление отлично держит мой момент. Про пробуксовку забыл. Время покажет сколько проживёт.

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: