Шланг для печки автомобиля

Установил силиконовые шланги радиатор/печка, штатные полупластиковые — втопку!

Уходит тосол.
Для патриота это выражение, уже было ушедшая в прошлое с появлением иномарок, в 21 веке актуальность не потеряла. На заводе в систему охлаждения было залито нечто желтого цвета, известное как охлаждающая жидкость «Лена». Помимо заявленной характеристики охлаждать двигатель и не размораживать его в морозы, она имеет еще одно свойство — ее хрен где купишь. А между тем, уровень в расширительном бачке стал падать сразу же после покупки. Доливал зеленый антифриз, исходя из цветового сходства и рекомендаций.

Машина була куплена в начале апреля, и в целом летом характер «ухода» ОЖ (охл.жидкость) был довольно своеобразный — она опускалась ниже минимума примерно на пять сантиметров и оставалась в этом положении. Вероятно, большой объем воздуха в расширительном бачке играл роль демпфера и просто не давал вырасти давлению до того момента, когда жидкость начинала давить через шланги.

И тут началась зима.
К слову, у меня установлен предпусковой подогреватель Гидроник (комплектация арктик). Думаю, сейчас завод устанавливает ту же модель, разве что пульт судя по фото стали продвинутее ставить.
При его включении каждый раз под машиной на снегу наблюдалось несколько капель тосола, текло в районе нижнего толстого S-образного шланга помпа-радиатор. Но течь была не очень большой, но было установлено гбо, которое требует подвода ОЖ к газовому редуктору. Редуктор был врезан параллельно с гидроником, через тройники. И тут то и началась жесть, тосол при включении вебасты очень весело бежал по соединению шлангов с тройниками. Тройники, к слову, были диаметром 20мм, диаметр шлангов 18мм, но шланги текли все равно. Было испробовано все, герметик, силовые хомуты, особого влияния это не давало.

Основная причина протечек — материал из которых изготовлены штатные шланги. На ощупь они далеко не резиновые, а при минусовой температуре вообще становятся твердыми как пластик. Абсолютно нулевая память формы, сдернутый с 20мм. тройника изначально 18мм. шланг стал диаметром в 22мм! Добавим к этим двум факторам наличие облоя на патрубках помпы/термостата (шланг этот облой по вышеупомянутым причинам, естественно, не обожмет) и получим гарантированный уход тосола на большинстве машин ульяновского автозавода.

Вобщем за зиму в машину было влито около 20-25 литров тосола, правда, с учетом полной замены ОЖ (в одно время, я предположил что полная замена жидкости «лена» на нормальный антифриз решит проблему), которую я совместил в новогодние праздники с герметизацией соединения нижнего патрубка помпы со шлангом с помощью герметика, наждачной бумаги (удалял облой) и пары хороших хомутов (штатный сорвал при попытке подтянуть почти сразу же).
Также долго пытался побороть течь соединения нижнего штуцера расширительного бачка со шлангом идущим к нижнему патрубку радиатора (капает прямиком на многострадальное шлицевое рулевого вала). Штуцер на расширительном бачке отлит ужасно, криво, с облоем, и диаметром чуть меньше 18мм. Решил проблему на тот момент только установкой резинового шланга на 16мм.
Пришло лето, шланги стали помягче по климатическим причинам, и были заказаны силиконовые шланги известного росийского производителя, а также три 90град. уголка (нужны были только два, третий — про запас)

На фото следующий перечень:

Патрубки радиатора комплект 6 шт
хомуты к ним 12 шт
патрубок расширительного бачка
хомуты к ниму 2 шт
шланги братки расширительного бачка 2 шт
хомуты для них 4 шт
патрубки доп помпы комплект 3 шт
хомуты к ним 6 шт
патрубки угол 90град 18мм. внутр.диаметр — 2 шт. (для подключения гидроника)

Отмечу, что силовые хомуты, идущие в комплекте к верхнему длинному толстому патрубку радиатора не подходят по диаметру (маленькие). На пустой шланг налезают, а вот на шланг надетый на патрубок — увы. Зато в комплекте было два коротких толстых шланга на нижний патрубок радиатора, хотя мне потребовался только один. С прочими хомутами проблем не возникло.

Итак, установка. Вот так выглядит левая часть подкапотного, в которой располагаются гидроник, помпа и патрубки печки салона и редуктор гбо.

Шланг от правого патрубка печки до трубки, идущей от помпы под выпускным коллектором за двигатель решил не менять, возможно зимой пожалею )) у многих бежит как раз это соединение находящееся аккурат между двигателем и моторной преегородкой. Пока лежит в запасе.
Шланг, идущий от помпы печки к блоку цилиндров был разрезин и заведен от помпы к гидронику. Кстати, резать эти шланги одно удовольствие, ощущение что режешь маргарин.

Ставим шланги подогрева редуктора ГБО на место (кстати по ощущениям то же пластиковое говнецо, что и уазовские, написано made in EU).

Устанавливаем бачок омывайки, с этой стороной закончили.

Для установки шлангов в правой части капота, а точнее, коротких отрезков шлангов, соединяющих термостат с помпой и помпу с трубкой идущей вокруг двигателя к печке салона, потребуется снимать термостат. Прокладка при снятии термостата чуть повредилась, но герметик при установке обратно все устранил. Снимаем, любуемся облоем на патрубке к радиатору с полмилиметра высотой.

С другой стороны…вдалеке видно состояние патрубка термостата идущего к помпе.

К слову, хомуты системы охлаждения протягивались. Несмотря на это, шланг на патрубке, судя по налету, почти не уплотнялся. Основная причина, как и везде — некондиция поверхности, облой итд. Местами, кстати, облой на отъеб%сь зачищен напильником. На патрубке помпы подобная зеленая картина. Все было зачищено и зашлифовано, для получения ровной цилиндрической поверхности.

Кстати, вот фото родного шланга, оцените его пластичность по отпечатку хомута.

Дальше все скучно, писать особо нечего, сплошные слайды )

Течь устранена, уже месяц езжу со стабильным уровнем антифриза. Впрочем, как заметно по последнему фото есть один ньюанс…крышка расширительного бачка менялась (желтенькая), но по конструкции она аналогична штатной, хотя и срабатывает при меньшем давлении.
В результате, так как ОЖ плещется в бачке без перегородок как ему угодно, капли его попадают на крышку и потом при открытии клапана выдавливаются наружу…
Вобщем буду думать, либо менять крышку на синюю с другой конструкцией клапана, либо городить внутрь бачка трубку в заливную горловину, дабы не заливало пробку бачка.
В остальном все круто и сухо. Давно, если вообще никогда не видел нижний брызговик двигателя без каких-либо подтеков и пятен ))

Рекомендую всем, у кото есть проблема с утечкой ОЖ менять шланги на силиконовые. Если такое не совсем возможно по финансовым или прочим причинам — обязательно скидывайте старые патрубки и зачищайте облой с помпы и термостата. Патрбуки менять обязательно на новые, пусть и штатные, в старых патрбуках облой уже набил канавку, по которой будет течь. Простое подтягивание хомутов, замена их на силовые не гарантирует 100% результат без шлифовки патрубков и замены шлангов.

Шланги отопителя

Патрубки изготовлены из высококачественной маслобензостойкой резины, сохраняющей требуемые характеристики работоспособности в диапазоне температур от -60 до +105 градусов