Отзывы киа рио или лада веста автомат - Volog-damaz.ru

Отзывы киа рио или лада веста автомат

Отзыв владельца Лада Vesta SW — тест-драйв. Есть две машины, а почему бы не сравнить их? В наличии Веста 2019г и Киа Рио 2018г. По классификации комплектаций оба авто входят в одну группу комфорт с примерно одной ценой. Мощностные характеристики так же близки 1.6(123 коня) у Рио и 1.8(122 коня) у Весты. Сей текст направлен на внесение ясности…

Отзывы киа рио или лада веста автомат

Vesta vs Rio 4. Частно, честно, четотам.

Есть две машины, а почему бы не сравнить их? В наличии Веста 2019г и Киа Рио 2018г.
По классификации комплектаций оба авто входят в одну группу комфорт с примерно одной ценой. Мощностные характеристики так же близки 1.6(123 коня) у Рио и 1.8(122 коня) у Весты. Сей текст направлен на внесение ясности тем, кто рассматривает оба варианта. Фоток не будет и с титьками фоток тоже не будет, чисто текст уж извините, фотки все в интернете есть и с титьками кстати тоже :)

Если вам без разницы, что вокруг нет кожи с задницы дракона, что нет 1000-летней секвои в виде вставок, нет алюминиевых и карбоновых кнопок вызывающих оргазмы при нажатии, нет V8 Hellcat, но при этом нужно выбрать обычное авто на каждый день и чтоб не накладно было, тогда продолжайте читать.

Разделю сей пост на разделы: Управление(рулежка, видимость, подвеска, приборка, кпп), Динамика(старт, набор скорости, расход), Комфорт(сидения, салонная вместимость, кондиционер, мультимедиа)

Рулежка в обоих аппаратах хорошая, как писали везде — куда руль туда машина. Сравнивать ту же весту с предшественниками не приходится, ибо это небо и подземелье. По удобству руля в руке, разницы тоже нет, руль и руль. Но, что лично мне не понравилось в Рио, так это его игрушечность управления, как если бы я сходил в эльдорадо, купил руль для ПК и ощущения не изменились. В весте же руль плотный и на скорости тяжесть увеличивается, в то время как в Рио на 110 руль готов крутиться на все градусы от дуновения ветра… Как следствие безопасность управления в весте выше.

Из дополнительных плюсов, мультируль с круизом и лимитером в Весте. На заводе киа репу даже не чесали по этому поводу, а деталь стоит всего 3-4 тысячи и уж точно можно было добавить. Обратной стороной весты стало отсутствие подогрева руля, могли бы точно так же внедрить…

Обзорность в автомобилях разная, от слова совсем. Во первых в весте сидишь выше, во вторых боковые зеркала в Рио, как мне кажется для покраски губ дам только подходят, ибо нормально видно только одну полосу. Несколько раз чуть не въехал в авто идущий сзади, потому что его тупо не видно. В весте же огромные лопухи с видимостью на 2-3 полосы и можно смело перестраиваться. Опять же плюс в безопасность. Зеркала заднего вида одинаковые.

Подвеска комфортнее в весте, но менее валкая в Рио. При этом минусом весты оказался пролёт над неровностями. То есть проезжая одну и ту же кочку двумя колёсами, Веста проходит мягче и словно ловит дорогу после, а Рио как ехал прямо так и едет, но с вылетом вашей вставной челюсти. По подвеске в итоге каждому свое, но тут 50/50.

Приборки в двух авто так же разные. Рио близка в вагу, в Весте обособленная. Информативность бортовика мне ближе к весте, дизайн к Рио. Особенно доставляет идиотизм отображения открытия дроселя в Рио, ну зачем? Что мне это даёт? Плюс ко всему выглядит максимально идиотски в виде палочек, я что сеть ловить пытаюсь что ли? Рыжая приборка в Весте это лишнее, можно было ограничится белым цветом. Общая читаемость одинакова, но к весте все же привыкал некоторое время. Подсказчик переключения передач в Рио достаёт своими огромными подсказками, у весты же маленькая стрелка ненавязчиво говорит о том, что «друг я извиняюсь, но мне кажется стоит переключить передачу».

Кпп механические и там и там. Рио почти по всем статьям уделывает Весту в этом зачёте. Во первых 6 передач, ну вот ставите мотор свыше 106 кобыл, ну от крутит больше, ну почему 5? Во вторых механический блокиратор включения задней передачи. Я честно говоря прихерел когда понял, что можно на скорости 100 включить заднюю передачу если ты вдруг забылся… Делали, ставили на всех предыдущих авто в виде кольца, утопления ручки и так далее, а тут как будто забыли? В третьих заход самой передачи, в Рио как то плавнее и мягче, в Весте же даже без выжима сцепления выбиваю передачу, словно лом из шестерней достаю. Ну мини плюс весты это сам рычаг — крупный наболдажник прям по руке и не выскальзывает как в Рио.

По итогу этой части, скажу, что все хорошо в весте но кпп хуже чем в приоре…

В разгоне со старта Веста уделывает Рио только до момента, пока не вынимается клапан задержки сцепления. У весты набор бодрый на 1-2 с небольшой ямой на первой в районе 1.5 тысяч оборотов. У Рио каждый старт это испытание и рулетка, а быстрый старт вообще не про неё. Тут мой выбор за вестой. Кстати мифическая проблема дерганий на весте зависит только от ваших умений управления автомобиля. Не хотите дёргаться, приучите левую ногу не бросать сцепление в конце, а так же плавно доводить до конца как и в начале.

В динамике уже на 3, 4 передачах мне больше понравился Рио, набор скорости тут как то энергичнее. На высших же передачах Веста вырвется вперёд как мне кажется. Но тут все у каждого по разному будет ощущаться.

Отклик на педаль газа в обоих авто не вызывает проблем, дал газу(с учётом оборотов и передачи) — пошла.

Мне как человеку особо не опаздывающему и не торопящемуся оба авто в целом показались одинаковыми в динамике, ну за исключением старта, тут Рио точно обосрался со своим клапаном.

С расходом все гораздо сложнее и интереснее. Во первых какой бензин? Рио больше нравится 92 лукойловский, она его меньше ест и при этом скоростные качества не падают. Заливаем 95 любого производителя и с машиной прям, что то не то. Она не едет, приходится газовать, соответственно повышенный расход. По итогу на 92 бензине сейчас средний расход примерно 6.4 литра в смешанном режиме, где нет явного преимущества города или трассы. Веста адекватно реагирует только на 95 бензин опять же от лукойл. *Кстати лукойловский бензин более тяжёлый нежели газпромовский. Когда бензин отпускают с нефтебаз, его не замеряют литрами, а взвешивают килограммами. И по итогу в 1 тонне лукойловского меньше литров чем в тонне газпромовского.* На сегодняшний день, без сброса расхода с самого салона, бортовик показывает 6.8 литра. Стараюсь ездить на круизе и без диких газов по той же трассе, дома ждут все таки…

Настраивать положение тела и руля можно в двух пллскостях и там и там. Но! И тут закралась разница. Первое это возможность в Весте изменять поясничный упор! Как мне не хватало в поездке в Крым этой штуки в Рио… Я бы пол зарплаты отдал за неё в тот момент. Даже с учётом моего полулежного положения на сидении, спина отваливается уже через час езды в Рио. По жёсткости паралона, опять Рио возглавляет список идиотских сидений. Ну неудобно и дискомфортно мне там сидеть. Строение моей пятой точки и ноющий сидалищный нерв, в купе с поясницей выбирают Весту. Кстати внедрение 3 уровнего подогрева котла, поменял наверное только то чтоб можно было говорить, что вот в Рио 2 а в весте 3. Короче разницы никакой.

Места в салоне весты, больше особенно сзади. В моем типично-удобном положении за рулём, места за мной в Рио остаётся исключительно для ног и у кого они длинные приходится сидеть наискось. В Весте подобного не происходит, места много, сидим прямо. Пива в, кстати охлаждаемый, бардачек весты влазит не просто больше а в 3 раза больше!

Кондиционер, да и вообще кдиматическая установка в обоих авто простая. Веста электронно механическая по типу колеса громкости и кнопок для изменения наравления, а на Рио механическо электронные крутилки направлений и температуры. В Весте очень напрягает, то что я не понимаю сколько градусов я выставил, тепло это или горячо, хрен пойми, даже цветом не обозначено или хотя бы границу тепла и холода. При этом в комплектации с климатом есть циферблат🤦‍♂️. В Рио такой проблемы нет, вот тебе синий вот тебе красный. В остальном дуют одинаково, проблем в этом нет.

Мультимедиа и звук опять разные до нельзя. Дисплей Рио информативнее и лучше, но в весте есть блюпуп. В Рио поддержка эплплей а весте нет :) Но тут не страдаю ибо у меня не айфон, а у жены как раз он самый. Но блютус удобнее, сел и уже подключено и нет мороки с проводами. Управление на руле отличается, но разницы нет.

Штатный звук. Вот тут уж точно победа за вестой. Для прослушивания музыки в великолепном качестве у меня есть акустика дома, но басовитость чёткие высокие будут] только в весте. Возможно на это влияет наличие твиттеров, но все же в весте явно звук лучше, даже к бабке не ходи.

С теперь по мелочам
Опускание стекла водителя в Рио, с более сильного нажатия на кнопку, в Весте только держать. Но при этом блок управления стёклами в Рио установлен для тиранозавров или детей, с их короткими лапами/руками, прям бляха посреди двери. В весте как то наоборот неоправданно далеко. В Рио можно менять яркость приборки, в Весте походу нет. Подстаканники нормальные что там, что там. Розетки в весте есть для заднего ряда и в багажнике. Закрывается дверь лучше в весте(меньше усилий и сопротивления давления в салоне нет), но при этом держится дверь лучше в Рио. Лично мне нравится закрывать и открывать без усилий и 3 попыток за раз. Запирание дверей в пути, в Рио лучше ибо с салона не открыть(к примеру детям), но в принципе можно закрыть и специальной защелкой. В весте кнопка только для того, что бы никто не попал с улицы к вам. В весте можно отключить переднюю пассажирскую подушку безопасности, в Рио нельзя. Для тех кто курит, будьте осторожны с бычками в Рио, кэшбек возвращается мгновенно и незаметно для вас. Садится назад и не испачкать подол, это не про Рио, в Весте с этим все ок. Ну и под конец, парктроник в весте есть, а в Рио сами ставим.

И напоминаю авто в одной комплектации и примерно с одной ценой, с одинаковыми мощностными характеристиками и без каких либо доработок!

Псто окончен можете пинать и задавать вопросы если есть такие.

Самые популярные седаны России: очень подробный тест

Назовите относительно беспроблемную бюджетную семейную машину с вместительным багажником. Многие в первую очередь подумают о Kia Rio. А что, если отбросить предрассудки и посмотреть в сторону нашемарок? Например, на Ладу Весту, которую недавно оснастили вариатором.

Мы сравнили машины в топовых исполнениях — Весту в комплектации Exclusive с 1,6-литровым мотором мощностью 113 л. с. и вариатором Jatco JF015E и Рио в комплектации «Премиум» со 123-сильным двигателем 1.6 л и 6-ступенчатым автоматом — по ряду ключевых параметров.

Рассказываем, что из этого вышло и может ли отечественный автомобиль составить конкуренцию корейцу.


  • Эргономика и комфорт

    Эргономика у Весты , пожалуй, одна из лучших в классе. Руль удобный по хвату и перемещается в широких диапазонах по углу наклона и по вылету. В версии Exclusive обод обит кожей с перфорацией в местах хвата. Самое главное — на Весте появился обогрев руля! Приятно. Водительское сиденье и вовсе превосходное: с плотной набивкой, надежной опорой для бедер и плеч, с выраженной боковой поддержкой и стандартным набором регулировок. Кстати, помимо них, у Весты, единственной в классе, есть настройки поясничного подпора. Вопросы вызывает только слишком высоко расположенный селектор вариатора.

    Пространство в передней части салона хорошо продумано. Глубокие карманы на дверях, без преувеличения гигантский бардачок, центральный бокс, подстаканники, которые наконец-то стали глубокими. Площадка под смартфон маленькая, многие современные модели туда вряд ли войдут. Хорошо бы сделать ее побольше. А алгоритм сброса показаний бортового компьютера — попроще. Сейчас эта процедура весьма запутанная. Будем надеяться, у производителя дойдут руки и до этого. А вот к комбинации приборов с радиальной оцифровкой претензий нет совсем.

    Эргономика у Kia Rio неплохая: взаимное расположение руля, сиденья и остальных органов управления удачное. Руль регулируется по углу наклона, а вот настройка по вылету доступна только в максимальных комплектациях. Приборы с лунной подсветкой и красными стрелками лаконичны, просты и — что важно — понятны. Руль удобен. Придраться можно разве что к слишком скользкой коже, которой он обит.

    Читайте также  Чехлы на автомобильные сидения лада веста

    Водительское кресло хорошее, но по сравнению с сиденьем Весты неидеальное. Нормальной длины подушка, есть опора для бедер, достаточно упругая набивка и широкие диапазоны регулировок. А вот боковой поддержки недостает, как и поддержки в районе плеч. В общем, сиденье в Ладе спрофилировано лучше.

    В целом, салон Kia Rio радует. Здесь есть удобный центральный бокс, нормальные подстаканники, глубокие карманы в дверях и очень широкая хорошая площадка под смартфон — словом, все, что нужно для повседневной эксплуатации.

    Второй ряд

    В Ладе чувствуется забота о пассажирах второго ряда. Садиться назад удобно — спасибо широкому проему, а места сзади действительно много. Если водитель сядет сам за собой, останется внушительный запас по коленям. С посадкой тоже все благополучно: у сидений второго ряда удобный наклон спинки и хорошая опора для бедер за счет того, что ноги можно убрать под переднее сиденье. Для дальних поездок идеально. Есть обогрев задних сидений, между ними — подлокотник, предусмотрены зарядка USB и розетка на 12 В.

    Забираясь на второй ряд в Kia Rio , нужно беречь голову — даже пассажиры среднего роста рискуют приложиться головой о крышу. Места для ног во втором ряду «корейца» раза в два меньше, чем в Весте. Да и посадка менее удобна. В дальних поездках ноги, скорее всего, будут затекать и уставать. Центрального подлокотника нет, зато обогрев задних сидений двухступенчатый.

    Багажник

    Седан Lada Vesta вполне успешно справится с ролью единственной машины в семье. В том числе благодаря вместительному продуманному багажнику, который теперь открывается как из салона, так и с помощью кнопки на крышке. Проем широченный, а объем, по нашим замерам, почти 450 л. Согласитесь, для машины класса В это очень много. Под полом скрывается полноценная запаска (пусть и на штамповке) и удобное отделение для мелочовки — сюда помещается даже компрессор.

    Часто бывает, что Kia Rio — единственный автомобиль в семье. Нередко его можно встретить и в такси. И определенную роль в этом сыграл не менее вместительный багажник (420 л). Открывается он у Рио исключительно из салона. Под полом полноценная запаска. Единственные «допы» — ремешки для крепления емкостей с омывайкой.

    Двигатель и коробка передач

    Мотор Весты хорошо известен: объем — 1,6 л, мощность — 113 л. с. Вариатор Jatco JF015E с возможностью ручного управления, шестью квазиступенями и отсутствием дополнительного спортрежима, в общем, тоже не сенсация. Хотя производитель и поколдовал над ним, сделав более надежным. Коробки предыдущего поколения, JF011E, требовали профилактического ремонта после 100–150 тыс. км пробега — главным образом из-за износа ремня. Профилактику же вариатора JF015E теперь нужно проводить в интервале от 150 до 200 тыс. Это значит, что первые 5–7 лет эксплуатации автомобиля за коробку можно не волноваться. В общем, по сравнению с первыми Вестами с роботизированными AMT версия с вариатором — огромный шаг вперед.

    У Kia Rio никаких откровений по технике тоже нет. Надежная, хорошо зарекомендовавшая себя связка двигателя 1.6 серии Gamma мощностью 123 л. с. и 6-ступенчатого автомата.

    Поведение на дороге

    Двигатель и вариатор Весты работают согласованно . Тяги всегда хватает, а управлять ей удобно: если, к примеру, на 90 км/ч чуть надавить на педаль газа, коробка мгновенно поменяет передаточное отношение, и машина начнет ускоряться. В городе расход топлива будет больше, чем у такой же машины на механике, а вот при езде по трассе, наоборот, чуть меньше.

    Ездить на Весте с вариатором комфортно. Управляемость и плавность хода достойные, сопоставимые с показателями конкурентов. На поворот руля Веста реагирует чутко, понятно и без запаздываний. Все неровности, которые только можно встретить на родных дорогах, подвеска отрабатывает без излишнего дискомфорта для седоков — то, что нужно для нашего рынка. Водителю легко прогнозировать точку остановки при торможении. Кстати, в комплектации Exclusive не только передние, но и задние тормоза Весты дисковые.

    Rio разгоняется явно лучше Весты: корейская машина легче, а двигатель на 10 л.с. мощнее. При спокойном перемещении по городу или при езде по загородной трассе управление тягой на Рио очень напоминает ощущения от Весты. Настройки подвески тоже очень похожи. Kia Rio остро, без запаздываний отзывается на поворот руля. Поведение «корейца» прогнозируемо, как и требуется для массового автомобиля класса В+. Правда, по разбитой дороге Rio едет чуть менее уверенно, чем Веста. Нет у Kia того запаса энергоемкости подвески, как у Лады. Впрочем, разница небольшая.

    А вот по части шумоизоляции разница просто огромная. В Ладе уровень шума довольно низкий. В Kia почти не слышно двигателя, да и аэродинамические шумы не досаждают, но шумов от дороги заметно больше, чем в Весте. Корейцы до сих пор экономят на шумоизоляции колесных арок, поэтому в салоне слышно, как гудят шины и как отлетающие от колес камешки барабанят по аркам. Обидно заплатить за машину миллион и раскошеливаться на дополнительную шумоизоляцию.

    Самая доступная Веста с вариатором стоит 750 000 рублей, Киа Рио с мотором 1.6 и автоматом — минимум 900 000 рублей. Vesta в максимальном исполнении Exclusive потянет на 930 тысяч рублей, а Kia Rio в версии Premium — на 1,1 млн. Получается, при схожем оснащении разница неизменна: 100–150 тысяч рублей в пользу тольяттинской машины. При этом автомобили очень близки по своим ездовым характеристикам. Так что выбор будет зависеть от ваших предпочтений. Но если вам нужна относительно недорогая современная машина, то Lada Vesta с вариатором — достойный вариант.

    Дороже, не значит лучше: сравнительный тест Lada Vesta и KIA Rio 4 поколения

    Сегмент автомобилей бюджетного класса в России значителен.

    В большей мере это утверждение верно для моделей класса «В». И замечательно, что уже несколько лет в этом классе не затерялась Lada Vesta, которая имеет устойчивый спрос и постоянно совершенствуется. Среди основных конкурентов — корейские автомобили, которые имеют сопоставимые для этой категории цены и оснащение.

    Исходные сведения: Lada Vesta и KIA Rio (поколение 4). Выпускаемую с июня 2015 года Lada Vesta успели разглядеть все новые категории потенциальных владельцев. Для кого-то модель стала первым автомобилем в семье, другие купили машину для работы в службах такси.

    За сумму меньше, чем 800 тысяч рублей, можно получить машину с вариатором и двигателем, настроенным на отдачу 113 л.с. При покупке машины дилеры предлагают выгодные условия и различные финансовые инструменты.

    Новый KIA Rio в генерации 4 имеет мотор на 10 л.с. мощнее, но оснащен механической коробкой. Цена вплотную приближается к 1 млн. рублей. А если дополнить авто некоторыми опциями, то удается переступить и этот психологический барьер. Потенциальный владелец может себя немного подбодрить тем, что машина 2020 модельного года.

    KIA Rio помолодела

    Стоит отметить, что автомобили очень близки по техническим параметрам, и здесь Lada Vesta практически нигде не уступает конкуренту.

    Техническое оснащение. Несмотря на незначительное преимущество 1,6-литрового мотора KIA по мощности, лишние 10 л.с. не делают машину резвее. В динамике Lada Vesta «берет свое» за счет крутящего момента. Также сказывается работа вариатора, который выгоднее, чем прежняя роботизированная трансмиссия.

    Более мощный мотор KIA по отзывам прожорлив в городском цикле и потребляет более 11 л. на 100 км. В этом плане Vesta уступает немного, где топливный аппетит проявляется при частых и коротких поездках по городу.

    Выигрывает Lada и в других параметрах:

    • Клиренс — 178 против 160 мм — не последний параметр для российских условий;
    • Колесная база — 2635 против 2600 мм — положительно сказывается на местах в заднем ряду.

    Салон, качество сборки и другие нюансы. В обоих автомобилях преобладают недорогие материалы в отделке. В Lada Vesta владельцы жалуются только на некоторые огрехи в сборке. Это выражается в неравномерности зазоров и появлении отдельных скрипов со временем. С позиции стоимости ТО и технической надежности больших вопросов к машине не возникает.

    У Lada в целом добротный салон

    Владельцы KIA Rio недовольны сразу по нескольким позициям:

    1. Чрезмерно жесткая подвеска, когда больше напоминает по шуму работу изношенных элементов;
    2. Низкая шумовая защита. Если звуки мотора еще не очень мешают, то дорожные шумы проникают в салон отчетливо.
    3. Недостаточная курсовая устойчивость. Машина начинает «рыскать» по дороге с ростом скорости и усилением ветра.

    Качество сборки в некоторых случаях не отличается от соперницы с эмблемой Lada.

    Сзади у KIA тесновато

    Вместо заключения. Уже не в первый раз приходится сталкиваться с ситуацией, когда поездив на KIA Rio (пусть и не поколения 4), требовательный владелец пересаживается на новую Lada Vesta. Отмечаются неплохие ездовые повадки «корейца», но жесткая подвеска, откровенная «бюджетность» не доставляют удовольствия при нахождении за рулем автомобиля.

    Универсалы Lada более популярны

    На этом фоне Lada Vesta выглядит более приветливо, хотя без огрехов не обходится. Характерно, что спустя 6 лет на конвейере машина не потеряла привлекательность и имеет хорошее сочетание с позиции «цена/оснащение/качество». Тем более, что купить автомобиль можно как в версии универсал, так и с дооборудованием до версии Cross.

    «Киа Рио» или «Веста»: сравнение, анализ характеристик Lada Vesta и Kia Rio

    «Веста» или «Рио» – это спор между отечественным и зарубежным производителем. Обе машины – золотая середина между удобством и низкой ценой. Выбирая, «Веста» или «Рио», водитель вынужден сравнивать мельчайшие детали.

    Сравнение «Лада Веста» и «Киа Рио»

    Решая, что брать — Lada Vesta vs Kia Rio (Россия vs Корея)— приходится долго раздумывать. Комплектация, технические характеристики, внешний вид у этих машин похожи друг на друга. Обе они входят в тройку самых продаваемых легковых малолитражных автомобилей в Российской Федерации. Потому-то так трудно бывает решить, что же лучше «Лада Веста» или «Киа Рио».

    Оба автомобиля демонстрируют тщательно продуманный, эргономичный интерьер, экономичные двигатели, легкую управляемость, имеют хороший запас надежности. Стандартных функций комфорта и безопасности маловато, грузоподъемность тоже не так уж велика, но это с лихвой компенсируется доступными ценами.

    Экстерьер

    Что лучше «Лада Веста» или «Киа Рио» — ответ каждый владелец находит сам. Обе модели демонстрируют современный дизайн. Это хорошо видно на фото и видеоматериалах.

    Обновленную внешность для «Киа» разрабатывала команда немецких и американских дизайнеров. Автомобиль получил спортивный силуэт со слегка удлиненным капотом и укороченным багажником (что не ухудшило его вместительность). Легко узнаваемую радиаторную решетку под названием «Улыбка тигра» модифицировать не стали. В кузове использована высокопрочная сталь горячей штамповки.

    Базовые модели имеют галогенные фары, а топовые — светодиодные. Доступно 7 различных цветов кузова.

    Новая версия седана Lada Vesta получила повышенную проходимость и более спортивную внешность. Корпус улучшил свою аэродинамику и получил ряд интересных декоративных элементов. На капоте появился рельеф, а на радиаторной решетке — хромированные элементы.

    Галогеновые фары приобрели интересную многоугольную форму. Система воздухозаборников образует четкий узор. На бортах сохранился привычный для «Лады» икс-образный рельеф. Выхлопная система оснащена сдвоенными патрубками.

    Технические характеристики

    Если выбирать «Веста» или «Рио» на основании размеров, то Lada Vesta 2019 имеет выигрыш в несколько сантиметров. Ее габариты составляют 4410/1764/1497 мм, тогда как Kia имеет всего лишь 4400/1740/1470 мм.

    Колесная база «Лады» на 35 мм больше, чем у «Киа» (2635 мм и 2600 мм соответственно), а дорожный просвет больше на 18 мм (178 мм и 160 мм).

    Топливом для обоих конкурентов служит бензин АИ-92, но объем бака «Лады» составляет 55 литров, тогда как у «Киа» он всего лишь 50 л.

    Объемы багажных отделений у обоих седанов одинаковые — 480 л.

    Двигатели

    Сказать, что лучше — «Веста» или «Рио» — когда речь идет о двигателях, весьма проблематично. Слишком похожие у них показатели. В базовой комплектации (Standard) российский автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л с мощностью 106 л.с.

    Корейская базовая комплектация (Classic) имеет бензиновый двигатель с объемом 1,4 л и мощностью 100 л. с. Существует модификация в четырехцилиндровым двигателем объема 1,6 л и мощностью 123 л. с. При движении по городу расход бензина составляет 9 л на 100 км, а при езде по трассе всего 4 л на 100 км. Головка блоков цилиндров выполнена из алюминия, поэтому двигатель весьма чувствителен к перегреву. Ресурс мотора — 200 000 км.

    На «Ладе» установлен надежный бюджетный двигатель H4M. Вариатор обеспечивает комфортное вождение. Динамика автомобиля не нарушается даже при работающем климат-контроле. В салоне практически не ощущается вибрация.

    Трансмиссии

    При сравнении трансмиссии «Киа Рио» или «Веста» тоже очень похожи друг на друга. В разные годы «Лада» оснащалась разными типами коробки передач, последовательно наращивая качество. В 2019 г машина получила клиноременный вариатор, что избавило ее от рывков и зависаний, на которые поступали жалобы в предыдущие годы.

    Читайте также  Обзор рынка подержанных автомобилей 2018

    Производители Kia предлагают выбирать между 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатым автоматом.

    Шасси

    Передние шасси седана «Киа Рио» оборудованы независимыми пружинными подвесками McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости. В задней части установлена пружинная скручивающаяся банка. Но конструкция амортизаторов несколько уменьшила объем багажного отсека по сравнению с более старыми моделями.

    Подвеска новой «Лады» увеличила свою жесткость по сравнению с более ранними версиями, и улучшала вибрационные свойства. Угол кастора теперь составляет 5 градусов. Амортизаторные стойки McPherson максимально приспособлены к условиям отечественных дорог. Ресурс подвесок не менее 90000 км. Если же автомобиль эксплуатируется на умеренных скоростях, то ресурс возрастает до 130000 км.

    Интерьер

    Когда встает вопрос: что лучше — «Киа Рио» или «Лада Веста» — оформление интерьера может дать решающий ответ.

    Если сравнить «Киа Рио» и «Лада Веста», то заметно, что простота и удобство характерны для обеих машин. Сидения и руль можно взять и настроить под свои параметры.

    Колесная база «Весты» немного больше, чем у «Киа», поэтому на задних местах она обеспечивает на 3-4 см больше свободного пространства. Это не так много, но в условиях ограниченности салона может стать решающим аргументом в состязании «Лада Веста» или «Киа Рио» 2019. Сами производители признают, что пространства для ног на заднем ряду недостаточно, чтобы высокие пассажиры чувствовали себя комфортно в дальней поездке.

    Салон хорошо звукоизолирован у обеих моделей. Но «Лада Веста» против «Киа Рио» всё же слегка выигрывает, так как в салоне Vesta все же несколько тише, чем у Rio. Есть и еще одна важная характеристика: кресла «Весты» обеспечивают поддержку для поясницы.

    Эргономика салонов практически идентична. Расположение карманов, отсеков для всякой мелочи, кнопок управления микроклиматом и обогревом сидений, несколько отличается друг от друга, но обеспечивает примерно одинаковый уровень удобства. Но у «Рио» есть бокс-подлокотник, а «Веста» не может им похвастаться.

    Воздуховоды обогревателя очень похожи, но некоторые водители утверждают, что распределение тепла у «Лады» менее равномерное, чем у «Киа», и в морозную погоду левая нога может мерзнуть.

    Система освещения салона лучше продумана у «Киа»: для заднего ряда сидений предусмотрены свои лампочки.

    Важный плюс в пользу корейского седана — это наличие кондиционера. Зато российский оборудован обогреваемыми наружными зеркалами с электроприводом.

    Качество пластиковой отделки у обеих моделей одинаково, но салон «Рио» производит более богатое впечатление. Его формы плавные, а цветовая гамма темная, текстура поверхности приятная. Для малолитражки салон «Киа» выглядит более чем элегантно.

    Комплектации и стоимость

    Модельный ряд обоих автомобилей в 2019 г радует богатством выбора. Lada Vesta представлена пятью вариантами: Standard, Classic, Comfort, Luxe и Exclusive. В свою очередь Kia Rio предлагает целых семь: Classic, Classic Audio, Comfort, Luxe, «Лига Европы», Prestige, Premium.

    Разброс цен на российский седан невелик: от 594,9 тыс. рублей до 824,4 тыс. рублей.

    Цены на «Киа» несколько выше: от 774,9 тыс. рублей до 1084,9 тыс. рублей. То есть корейский автомобиль почти на 30% дороже «Лады». Набор функций, обеспечивающих комфорт, у него больше. У него есть обогрев руля, водитель может управлять аудиосистемой, не отрываясь от рулевого колеса. Имеются задние электростеклоподъемники и возможность дистанционной разблокировки багажника. Но автовладельцы все равно считают, что этого недостаточно, чтобы оправдать такой сильный разрыв в ценах.

    Безопасность и надежность

    В плане безопасности сделать выбор между «Веста» или «Рио» 2019 тоже затруднительно, так как нельзя сказать, что одна модель явно превосходит другую.

    Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) признал седан Rio самым безопасным малолитражным автомобилем. Но результаты краш-тестов Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) были признаны неудовлетворительными для всех типов кузовов.

    Безопасность для взрослых в базовой версии оценивается в 85%, детей — в 84%, пешеходов — 62%. Более дорогие топовые версии обеспечивают безопасность взрослых на уровне 93%, детей — 84%, пешеходов — 71%.

    «Лада», как и «Киа», оснащена современными системами активной и пассивной безопасности. У нее отличная управляемость, и она разрабатывалась специально для российских дорог, а не адаптировалась к ним, поэтому она менее чувствительна к дорожным дефектам.

    По результатам краш-теста ARCAP машина получила 4 звезды, показав лучший результат, чем Hyundai Solaris.

    Набор устройств, обеспечивающих безопасность, находится на высоком уровне.

    Стоимость ТО

    Затраты на техническое обслуживание интересуют автовладельцев не меньше, чем цены на сами автомобили. Ориентировочная таблица расценок на ТО для базовых вариантов

    ТО «Лада Веста» «Киа Рио»
    ТО-1 (15 тыс. км) 6600 руб. 7725 руб.
    ТО-2 (30 тыс. км) 8800 руб. 9945 руб.
    ТО-3 (45 тыс. км) 6600 руб. 8384 руб.
    ТО-4 (60 тыс. км) 8800 руб. 13316 руб
    ИТОГО 30 800 руб. 39 370 руб.

    Т.е., владение корейским седаном обойдется примерно на 28% дороже, чем российским. Приблизительно на каждый километр пробега ТО для «Лады» обходится в 51 коп., а для «Киа» – 66 коп.

    Мнение экспертов: что выбрать Lada Vesta или Kia Rio

    Отвечая на вопрос: лучше «Веста» или «Киа Рио», опытные водители расходятся во мнениях. Если судить по габаритам и наборам опций, то Vesta производит более выгодное впечатление. Но отзывы экспертов говорят, что чисто по внешним данным седан проигрывает Rio.

    У «Лады» существенное преимущество перед «Киа», как в ценах на автомобиль, так и в расценках на ТО. Но Kia обеспечивает больше безопасности и больше комфорта, если не считать слишком маленького пространства для пассажиров, сидящих сзади.

    Если же сделать сравнение количества проданных автомобилей за последние месяцы, то статистика продаж показывает, что «Лада Веста» довольно уверенно опережает своего ближайшего конкурента Kia Rio — ее покупают чаще.

    Обзор «Лада Веста» и «Киа Рио»: что лучше?

    «Лада Веста» подойдет тем, кто хочет приобрести достойный современный автомобиль за небольшие деньги. Она хорошо проявляет себя на отечественных дорогах и не дорогая в обслуживании, хотя имеет свои технические недостатки.

    Что лучше: «Киа Рио» или «Лада Веста» – однозначно ответить не получится. Это два основных конкурента на рынке недорогих автомобилей. Каждый бренд имеет свои преимущества и недостатки.

    Сравнение салона «Лада Веста» и «Киа Рио»

    У корейского автомобиля интерьер более сдержанный. В его цветовой палитре преобладают темные практичные тона. У «Лада» в некоторых вариациях можно встретить яркие насыщенные вставки оранжевых, красных или бежевых цветов.

    Мультимедийные системы конкурентов по функционалу и звучанию практически не отличаются. Но у машины российского автопрома есть небольшой плюс – наличие слота для чтения данных с SD-карт.

    Дизайн и экстерьер автомобилей

    ВАЗ сумел сделать стильный кузов, который своим обликом ничем не проигрывает ближайшим конкурентам.

    У обоих седанов прослеживаются спортивные очертания. Это видно по обтекаемым формам, «агрессивному» бамперу и вытянутым прямоугольным фарам. Радиаторная решетка у «Киа Рио» узкая и менее выраженная. В российской же машине на нее делается акцент.

    Внешний вид «Лады Весты». Источник фото: https://www.drive2.ru/o/b/486028670771659178/

    Сзади последняя версия корейского автомобиля выглядит под стать современным трендам. Ее фары соединены между собой тонкой красной полосой, а глушитель замаскирован. У некоторых версий «Лада» двойная выхлопная труба сразу бросается в глаза. Задние огни более топорные и угловатые.

    Среди универсалов тоже не получится однозначно выбрать, кто оказался более стильным: Ka Rio X-Line или Lada Vesta SW Cross. Как и седаны, эти версии кузова во многом схожи. У «Рио» более высокие рейлинги и хромированные ручки на дверях, в «Ладе» они сделаны в цвет кузова.

    Габариты

    Обе машины имеют по 4 двери и рассчитаны на 5 посадочных мест. У корейского бренда длина кузова седана – 4 400 мм, у «Веста» – больше на 10 мм. «Лада» оказалась и выше своего конкурента на 27 мм. Ее высота – 1 497 мм. Разница в ширине более значительная. У «Рио» – это 1 700 мм, а российского автомобиля – 1 760 мм.

    Вес у Vesta колеблется между 1 230 и 1 280 кг, в зависимости от комплектации. Минимальная масса Kia – 1 150 кг, а максимальная – 1 198 кг.

    Если сравнить «Киа Рио» и «Лада Веста» по габаритам, то корейский автомобиль окажется более легким в управлении. У ВАЗа преимущество – в его устойчивости на дороге.

    Багажники

    У седанов по этому параметру не получится определить: лучше «Веста» или «Киа Рио». Объем их багажного отделения идентичен и составляет 480 литров.

    Отечественный автомобиль выигрывает и по организации пространства. Над нишей для запасного колеса сделаны два контейнера из пенопласта с крышками. При сложенных задних сиденьях пол получается ровным. В левой части под шторкой расположен бокс для хранения мелких предметов.

    Внешний вид «Киа Рио». Источник фото: https://yandex.ru/collections/card/5de36b2ac8ba05cdbb215002/

    Если сложить сиденья сзади у «Киа», то они образуют высокий порог. К тому же дверь ее багажного отделения открывать не всегда удобно из-за маленькой рукоятки.

    Ходовая часть

    У «Веста» передняя независимая подвеска с газонаполненными стойками амортизаторов МакФерсон. Сзади располагается поперечная балка с рычагами и винтовыми пружинами.

    В «Рио» производитель также установил спереди стабилизатор и независимые амортизационные стойки МакФерсон. Задняя подвеска аналогичная – полузависимая с торсионной поперечной балкой.

    У Vesta больше дорожный просвет – 178 мм, когда у Rio клиренс составляет 160 мм.

    Двигатель и трансмиссия

    Все доступные вариации двигателя представлены в таблице.

    Бензиновый, объемом 1,6 литров. 123 лошадиных сил. АКПП.

    Обе модели комплектуются только передним приводом.

    Скоростные характеристики

    В сравнении «Лада Веста» и «Киа Рио» базовой комплектации, российский автомобиль до в 100 км/ч разгоняется за 11,3 секунды. Максимальная скорость – 175 км/ч.

    Салон «Лады Весты». Источник фото: https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/media/?p=1

    Корейский бренд показал худшую динамику в движении. Чтобы разогнаться до «сотни», ему понадобится 12,2 секунды. А вот ехать он может со скоростью не более 185 км/ч.

    В максимальной комплектации «Лада» способна за 10,2 секунды развить скорость в 100 км/ч. В такой сборке стрелку спидометра не получится провести за отметку 186 км/ч.

    У «Рио» лучшие показатели разгона до сотни – 10,3 секунды. Максимальная скорость – 193 км/ч.

    Варианты коробок передач

    «Весту» производитель оснастил тремя видами коробок передач:

    • пятиступенчатая механическая;
    • пятиступенчатая роботизированная;
    • вариатор.

    У «Рио» разнообразия меньше:

    • шестиступенчатая механическая;
    • шестиступенчатая автоматическая.

    Коробка-автомат в «Лада» вызывает много нареканий. Пользователи жалуются на посторонний шум при повышенных нагрузках и ускорении. Эксперты советуют поменять трансмиссионное масло или обратиться в сервис.

    Безопасность и надежность

    У обоих конкурентов установлена антиблокировочная система тормозов (ABS), помощь при заезде на подъем (HSA), антипробуксовка (ECS), контроль курсовой устойчивости (ESC), предупреждение об экстренном торможении (ESS).

    Салон «Киа Рио». Источник фото: https://yandex.ru/collections/card/58a4a7357fd024006cfd81e1/

    В базовом комплекте у «Киа» имеются только подушки безопасности для переднего пассажира и водителя. В «Веста» предусмотрены еще и боковые.

    Комплектации и цены

    У каждой модели более 10 вариантов комплектаций. Поэтому сравним лишь базовые и максимальные сборки.

    У «Веста» самый дешевый вариант – Classic. Стоимость – около 640 000 рублей. В нем установлены:

    • иммобилайзер;
    • экстренная связь ГЛОНАСС;
    • электроусилитель руля;
    • стальные диски R15;
    • тканевая обивка салона;
    • электрические подъемники стекол на передних дверях;
    • обогрев и электрический привод боковых зеркал.

    Версия Classic Kia Rio стоит 795 000 рублей. В ней есть:

    • контроль давления в шинах;
    • экстренная связь ГЛОНАСС;
    • электроусилитель руля;
    • стальные диски R15;
    • кондиционер;
    • тканевая обивка салона;
    • шумоизоляция капота.

    Максимальная комплектация у «Лада» – Exclusive. К базовой версии добавляются:

    • ДУ замок;
    • круиз-контроль;
    • указатели поворотов на складывающихся боковых зеркалах;
    • легкосплавные диски R16;
    • задние парктроники, камера;
    • датчики дождя и света;
    • спойлер;
    • комбинированная обивка салона;
    • климат-контроль;
    • подогрев всех сидений и руля;
    • противотуманки;
    • задние стеклоподъемники.

    Цена: 950 000 рублей.

    В версии Rio Premium дополнительно установлено:

    • бесключевой доступ;
    • задняя камера и парктроники;
    • диски R16;
    • противотуманные огни;
    • датчик света;
    • подогрев форсунок омывателя;
    • кожаные сиденья, руль, селектор трансмиссии;
    • климат-контроль;
    • обогрев переднего стекла;
    • подогрев всех сидений;
    • система навигации.

    Цена: 1 105 000 рублей.

    Стоимость ТО

    Первое плановое техническое обслуживание автомобилям придется проходить через 15 000 км пробега. Официальные дилеры Lada за такие услуги возьмут 5 700 – 6 200 рублей. У Kia подобные работы будут дороже: 7 300 – 7 600 рублей.

    Мнение автолюбителей: какую машину выбрать

    «Имел ограниченный бюджет на покупку первого автомобиля. По своим средствам планировал купить «Киа Рио» или «Веста». После тест-драйва обеих остановился на отечественном авто. Оно стоило дешевле и на дороге вело себя более отзывчиво. Езжу с 2018 года, все обслуживаю и меняю по плану. Подводных камней не обнаружил».

    «Разница в цене автомобилей не такая большая, чтобы смотреть в сторону «Лады». Салон выглядит дешево, скрипит и легко царапается. При езде по неровностям дребезжат боковые стекла. Коробка передач очень жесткая, приходится прикладывать усилия, чтобы ее переключить. Читал на специализированном форуме, что выбрать: «Киа Рио» или «Веста». Взял «Ладу» и прогадал».

    Читайте также  Как убрать запотевание стекол в автомобиле

    «Езжу на «Киа Рио» с 2017. Машиной доволен. Очень теплый салон, приятная подсветка в салоне, информационная панель легко читается. Фары хорошо освещают дорогу в темное время суток, о ксеноне думать не придется. Из минусов отмечу только слабую шумоизоляцию. Всем, кто не может определиться, советую посмотреть на Ютубе видео – «Веста» или «Киа Рио».

    «Лада Веста» подойдет тем, кто хочет приобрести достойный современный автомобиль за небольшие деньги. Она хорошо проявляет себя на отечественных дорогах и не дорогая в обслуживании, хотя имеет свои технические недостатки. У «Киа Рио» более богатые комплектации и меньше очевидных функциональных проблем. Но и стоит она дороже.

    Прицениваемся к седанам Lada Vesta, Kia Rio и Volkswagen Polo

    Доступнее всех — Лада Веста: 529−672 тысячи рублей. Седан Kia Rio тоже предлагается в фиксированных комплектациях — за 611 900−881 900 рублей. Диапазон цен на Volkswagen Polo — 579 500−804 500, но за счёт опций в пакетах и россыпью он может быть сильно дороже конкурентов.

    А ведь этой зимой мы почти купили Весту. В топ-версии, с «механикой», цвета сердолик. Думали завести себе редакционный автомобиль, чтобы помогал нам в съёмках да о себе читателям рассказывал. Нашли нужный седан в наличии, запросили данные ПТС, оформили ОСАГО и Каско, приобрели комплект зимних шин — и отправились за машиной в Нижний Новгород, к официальному дилеру по имени «Агат». Приехали, а менеджер, с которым вели переписку, и говорит: «Автомобиль готов к выдаче, только он. На “роботе”». Как на «роботе»? А вот так. Не выручил и начальник отдела продаж: искомой Весты во всём Нижнем нет и не было.

    Я сразу вспомнил, как в студенчестве мы искали одногруппнику новую «четвёрку»: звоним перед дверью официальному дилеру — машина есть. Заходим, а вместо «четвёрок» — находчивые продавцы: «Может, “пятёрку”?» Здесь нам тоже предложили альтернативы иных цветов и комплектаций. Однако Веста — не «классика», стоит по-иномарочному — от 529 тысяч рублей. В общем, от вынужденного компромисса мы отказались, да и желание пропало. Но не всё так плохо. Тот же дилер, у которого мы как-то больше месяца выпрашивали на тест Калину Спорт («Это нужно вам и АвтоВАЗу, но не нам. Ждите»), с выдачей пресс-парковой Весты отработал блестяще!

    Теперь, когда шумиха вокруг запуска самого современного отечественного автомобиля улеглась, а он сам после небольшой заминки на старте обосновался среди десяти наиболее востребованных в стране моделей, можно, не гадая на будущее по предсерийным экземплярам и обещаниям инженеров, побыть просто покупателем. Допустим, я ничего не слышал про перипетии с переносом производства Весты из Тольятти в Ижевск, затраты на всё это, уровни локализации и вообще не отличаю Бу Андерссона от Гуса Хиддинка. Мне лишь нужен новый компактный седан для дома, для семьи — и я поочерёдно иду в салоны Лады, KIA и, скажем, Фольксвагена.

    Весту в намеченном списке определённо надо смотреть первой — иначе можно не рассмотреть. Снаружи претензий минимум, и самая заметная из них — лючок бензобака. Ни на одной из увиденных машин он не стоял ровно, а в большинстве случаев даже отличался по изогнутости от самого крыла. Зазоры по бокам капота не сказать что чрезмерно велики, но из-за того, что видны почти с любого ракурса, выглядят небрежно. Дверной подоконный молдинг не находит продолжения под задними боковыми окошками, а диоды центрального стоп-сигнала, кажется, можно потрогать рукой. Ещё незачернены и оттого видны со стороны широкие стыки панелей под порогами. Но это уже мелочи.

    Тяну на себя удобную толстую ручку, за не менее пухлую, но уже кряхтеще-гуляющую рукоять захлопываю дверь. А здесь удобно! Великолепный руль настраивается по наклону и вылету, в достаточных пределах регулируется гостеприимное кресло: едва присев в Весту, я напрочь забываю про Logan. Хотя по оформлению интерьера Лада недотягивает и до него. Части дверных панелей разнофактурны, ручки-открывашки чрезмерно утоплены. Салазки передних кресел изнутри прикрыты забавными шторочками, а разглядеть днём показания на дисплее графически непривлекательной панели приборов можно, только просунув голову через руль, — очень уж всё тускло.

    Блок микроклимата на вид хорош: каждому направлению потоков — своя кнопка. Но по вертикальным рискам не понять, что за температура на нём выставлена. Покрутил, подождал, оценил, снова покрутил. И так до бесконечности: дует то горячо, то холодно. Вкупе с вышеперечисленными минусами здесь вполне можно выходить из машины и отправляться в салоны конкурентов, но Весту спасает то, что я уже видел тольяттинско-ижевский седан с новым блоком климат-контроля, где температура обозначается цифрами. Ой, а почему при нажатии на баранку она произвольно двигается к передней панели? За 6000 км тест-драйвов разболтались фиксаторы рулевой колонки.

    На заднее сиденье Весты не проваливаешься, а заходишь: простор тут визуальный и физический — когда при росте 176 см я сажусь «сам за собой», запас в коленях у меня сантиметров пятнадцать. Ноги легко подсовываются под переднее кресло, если и упираются, то в мягкую его часть. Удобный дверной подлокотник, выверенный профиль дивана — в спинке есть даже подобие боковой поддержки. Одна проблема: недостаток места над головой. Мне его хватает, только если сижу, чуть сгорбившись (в этом случае надо мной около 40 мм воздуха), а выпрямляюсь до касания подголовника — и упираюсь в потолок макушкой. Грядущий универсал от этого недостатка должен быть избавлен.

    Сцепление берёт в середине хода, передачи французской коробки JH3 включаются тросовым приводом по-реношному — без выраженной чёткости, но с практически безошибочными попаданиями. Когда неспешно катишься на первых двух передачах, силовой агрегат по-вазовски подвывает, а нажмёшь как следует… Есть ещё порох! Акселератор отзывчивый, передачи подобраны без провалов — на Весте хочется разгоняться. Живость в реакциях затмевает и невыдающуюся, в общем-то, предельную динамику (11,2 с до сотни по паспорту), и то, что где-то с 4500 об/мин 106-сильный мотор, что называется, «крутится в звон».

    Сок вестовской тяги — с 3000 до 5000 об/мин, но при необходимости пятую передачу можно раскрутить и с полутора тысяч. На первой Веста после короткой пробуксовки, которую незаметно гасит трекшн-контроль, набирает 45 км/ч, на второй при 6000 об/мин — 90, на третьей — 135. За счёт того, что ответ на нажатие акселератора всегда предсказуем, не возникает проблем и при обгонах на трассе: ты всегда чувствуешь, где стоит понизиться до третьей, а где можно остаться на четвёртой. О лучшей динамике для бюджетного седана с «механикой» я даже не заикнусь. Но обложить бы мотор с коробкой шумоизоляционными матами.

    Тормозит Веста во всех режимах и на любом покрытии здорово: при экстренном замедлении АБС даже допускает по-спортивному заметную блокировку колёс. А управляемость здесь особенно неразрывна с плавностью хода — в неровном повороте сразу понимаешь, что россияне этот седан не адаптировали, а разрабатывали. Около «нуля» руль чуть прикусывает, но в виражах покруче связь с автомобилем неразрывна. Подвеска, замечающая много мелочей на малом ходу, на скорости дорожные невзгоды будто впитывает. Крены некритичные, хватка за траекторию — крепкая. Повороты хочется не прокатывать, а атаковать!

    Под сброс газа Веста ожидаемо закручивается внутрь, при явном переборе хода неотключаемая система стабилизации срабатывает по сносу и по заносу, не дожидаясь коррекции со стороны водителя. На асфальтовых колеях седан чуть погуливает по сторонам, но цельности реакций это не нарушает и бороться с машиной не приходится. Из минусов шасси — разве что бу́хающая озвучка проезда неровностей со стороны передней подвески да стук стоек переднего стабилизатора (известная «детская болезнь»). Но энергоёмкостью Веста может делиться — уж с седаном Kia Rio точно.

    Как и брат-Solaris, четырёхдверный Rio уже приелся, но ты тянешь утончённую дверную ручку, устраиваешься в удобном кресле, настраиваешь под себя неразболтанную за 10 тысяч пресс-парковых километров рулевую колонку и понимаешь: то, чем обрадовала Веста, в бюджетном классе давно обычное дело. Здесь не возникает вопросов, как сбросить суточный километраж или как выставить желаемую температуру. Пластик на вид дёшев, но все цвета-фактуры подобраны гармонично, не отторгает даже кожзам козырька приборов. В отличие от Весты через USB-разъём можно заряжать не только Android-смартфоны, но и iPhone, который Лада почему-то не признаёт.

    Ещё у Kia в отличие от Лады предусмотрен однократный взмах дворников без подачи омывайки, есть подогрев руля, а нити обогрева лобового стекла в глаза не бросаются. Мне не понравилось, что в центре приборов Rio ночью горит ярко-красное пятно, а, приглушив его, днём откручиваешь подсветку обратно. Выбирать направления воздушных потоков многократным нажатием одной кнопки не так удобно, как в Весте. Главный же проигрыш Ладе — на втором ряду. Здесь явно теснее, подушка дивана ниже, отчего бёдра висят, а пол под передними креслами вздымается, ограничивая место для ступней.

    На разгоне Rio кладёт Ладу на лопатки по всему, кроме азарта. Мотор мощностью 123 силы тянет здорово, шесть передач логично перетекают одна в другую, а звук во всём диапазоне оборотов — самый сдержанный. Реакции на газ адекватны, но смягчены сильнее, чем в Весте, поэтому преимущество Rio обнаруживается только при более или менее активной езде, на которой сам автомобиль не очень-то и настаивает. Управляется Kia здорово — на ровной дороге. На стыках в поворотах на «гидроусиленный» руль приходят удары, энергоёмкости с плавностью хода подвеске недостаёт: машина реагирует на всё, что попадает под колёса, и часто болезненно.

    Даже с учётом недостатков Весты безоговорочную победу Rio я бы не отдал. Потому что простор на заднем сиденье и ямопоглощаемость шасси — это очень серьёзные оговорки для тех, кто часто ездит на автомобиле всей семьёй, и не только по Москве. Развеет ли сомнения Volkswagen Polo? Со 110-сильной «четвёркой» 1.6, собранной в Калуге, и пятиступенчатой, как у Весты, «механикой» Volkswagen по разгонным возможностям второй — вслед за Rio. Мотор под умеренный аккомпанемент способен набрать 6500 об/мин, пик тяги смещён ближе к 4000, а передачи подобраны иначе, чем у соперников: на третьей Polo набирает 150 км/ч против 130−135. Помогает на обгонах.

    К тормозам Фольксвагена, как и у остальных машин, претензий нет, хотя мне показалось, что шины Kama Euro уступают в цепкости вестовскому Матадору. Управляемость Polo лучше, чем у Весты за счёт ещё более информативного усилия на руле вне зависимости от крутизны поворота, а на неровности он реагирует не так остро, как Kia. По плавности хода Volkswagen почти Лада: энергоёмкая подвеска бумкает на отбое. На слух Polo тише Весты, но чуть громче Rio — на светофорах здесь слишком заметен шум вентилятора. Ездовые преимущества Фольксвагена над соперниками не глобальны, а детальны. А заднее сиденье тут — самое просторное.

    Итоговый расклад очевиден: за одни и те же деньги в порядке убывания — Polo, Rio, Веста. Но штука как раз в том, что деньги за эти седаны просят не одни и те же, и даже средняя комплектация Весты — Comfort за 582 тысячи рублей — на фоне соперников очень богата. Две подушки безопасности, система стабилизации и помощник трогания на подъёме, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, задние парковочные датчики, кондиционер и аудиосистема с USB-разъёмом, SD-картой и поддержкой Bluetooth. ЭРА-ГЛОНАСС опять-таки. Сопоставимые Rio и Polo примерно на 100 тысяч рублей дороже.

    Если вы готовы отдать за подобный седан более 700 тысяч рублей, то Polo, конечно, привлекательнее Весты. С поправкой на недоплавность хода и более тесный задний диван то же самое можно сказать о Rio. Но если 600 тысяч — край, а оглядеться на вторичном рынке не позволяют какие-то особо сильные убеждения, то альтернативы Весте я не вижу. Между ней и Polo всё же не пропасть, а калужский седан, как ни фаршируй, Гольфом не станет. Единственный, но важный момент, в котором Лада сдаётся без боя, — это отсутствие нормального «автомата». Здесь уже никакие комплектации со скидками-утилизациями не помогут.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: