Как называется поворотник у автомобиля

Повторитель поворота: в борьбе за безопасное маневрирование

На всех механических транспортных средствах помимо основных указателей поворота должны присутствовать вспомогательные огни — боковые повторители поворота. Все о повторителях, их классификации, устройстве, характеристиках и работе, а также о подборе и замене данного типа приборов — читайте в статье.

Что такое повторитель поворота

Повторитель поворота (боковой повторитель указателя поворота) — внешний световой прибор транспортного средства; светосигнальный прибор, расположенный на боковой стороне передней части автомобиля, дублирующий работу основных указателей поворота с целью повышения безопасности дорожного движения.

В соответствии с действующими нормами автомобили всех типов и классов, эксплуатируемые на дорогах общего пользования, должны иметь указатели поворота — светосигнальные приборы, предупреждающие других участников дорожного движения о намерении выполнить маневр. Данные огни располагаются в передней и задней части автомобиля, поэтому они не всегда видны водителям автомобилей, движущихся сбоку. Такие ситуации особенно опасны при многополосном движении и в плотном транспортном потоке в городских условиях. С целью предотвращения аварийных ситуаций из-за невидимости «поворотников» в состав световых приборов автомобиля вводятся два дополнительных огня — боковые повторители указателей поворота.

На транспортных средствах, эксплуатируемых в России, наличие повторителей поворота обязательно, эта норма прописана в ГОСТ 8769-75 и ПДД. Поэтому при неисправном повторителе автовладелец должен как можно скорее отремонтировать или заменить его, в противном случае высок риск получить штраф. Но прежде, чем покупать новый повторитель поворота, следует разобраться в типах, конструкциях и характеристиках данных световых приборов.

• 

Повторитель поворота ГАЗ-3302 левый (в зеркало) Н.Новгород

Повторитель поворота МАЗ без лампы АТК

Повторитель поворота ВАЗ-2110 в сборе белый ОСВАР

Повторитель поворота ВАЗ-2106,2121 ОСВАР

Повторитель поворота ВАЗ-1118,2170 белый ОСВАР

Повторитель поворота ГАЗ,ЗИЛ,УАЗ АТК

Повторитель поворота ГАЗ,ЗИЛ,УАЗ 12V РУДЕНСК

Повторитель поворота ВАЗ-2101,ГАЗ-2410 SKV

Повторитель поворота ГАЗ-3302 правый (в зеркало) Н.Новгород

Повторитель поворота ВАЗ-2108 светодиодный,хром комплект PRO SPORT

Типы, конструкция и характеристики повторителей поворота

Повторитель поворота на боковой части автомобиля

Повторитель поворота на зеркале заднего вида

Все повторители поворота, независимо от типа и места размещения, имеют принципиально одинаковую конструкцию. Основу прибора составляет корпус с установленными внутри патроном и лампой, закрытый сверху прозрачным рассеивателем. Монтаж рассеивателя обычно выполняется через резиновую прокладку, чем достигается герметизация внутреннего пространства прибора и защита лампы от негативных факторов окружающей среды. Внутри корпуса может располагаться зеркальный рефлектор для формирования светового пучка. На внешней стороне задней стенки повторителя располагаются крепежные элементы (защелки, резьбовые отверстия под винты) и клеммы для подключения к электросистеме. Повторитель в сборе монтируется на боковой части автомобиля и подключается параллельно цепи основного указателя поворота (правого и левого), что обеспечивает синхронную работу этих световых приборов.

Повторители поворота могут монтироваться в двух зонах автомобиля:

• На передних крыльях;
• На боковых зеркалах заднего вида.

Монтаж на крылья встречается во всех автомобилях, автобусах и иных транспортных средствах. В кузовных деталях под установку повторителей выполняются отверстия, наиболее часто монтаж выполняется посредством пластиковых защелок различной конструкции.

Монтаж на боковые зеркала наиболее часто используется на легковых и коммерческих автомобилях. Для установки повторителей в зеркалах выполняются соответствующие углубления, а также подводится жгут проводов с разъемами.

Независимо от места монтажа, пространственное положение боковых повторителей поворота должно соответствовать требованиям стандартов: высота над дорогой — от 0,5 до 1,5 м (в некоторых случаях допускается до 2,3 м), расстояние от передней части автомобиля — не более 1,8 м (в некоторых случаях — до 2,5 м). При этом углы видимости огня должны лежать в пределах ±15 градусов в вертикальной плоскости (при высоте повторителя менее 0,75 м допускается уменьшение угла видимости снизу до 5 градусов) и от 5 до 60 градусов относительно боковой части автомобиля в горизонтальной плоскости.

Повторители поворота могут иметь рассеиватель одного из двух типов:

• Прозрачный («белый»);
• Оранжевый.

Повторитель поворота с белым рассеивателем

Повторитель поворота с оранжевым рассеивателем

Прозрачные рассеиватели могут использоваться только при установке ламп с колбой, окрашенной в оранжевый цвет (янтарный, он же селективный желтый), а оранжевые рассеиватели — только при установке ламп с колбой из прозрачного стекла.

Конструктивно рассеиватели повторителей очень просты, они изготавливаются из поликарбоната и имеют с внутренней стороны рассеивающие микроэлементы. По типу микроэлементов рассеиватели бывают двух видов:

• Призматические — внутри располагаются призмы различных форм;
• Линзовые — внутри нанесены концентрические круги, образующие небольшую по размерам линзу Френеля (плоскую линзу).

Сегодня чаще всего встречаются повторители поворота с призматическими рассеивателями, а линзовые рассеиватели используются на приборах круглой формы многих ранних моделей легковых и грузовых автомобилей.

В качестве источника света в повторителях поворота могут применяться как обычные лампы накаливания, так и светодиоды. Эти источники света стандартизированы и имеют одинаковые цоколи, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость.

На современном рынке представлены повторители поворота на напряжение питания 12 и 24 В, для их подключения к электросистеме автомобиля применяются стандартные ножевые разъемы (6,3 мм), различные типы пластиковых разъемов (колодок) с ножевыми и штыревыми клеммами, а также обычные винты. Все эти особенности следует учитывать при выборе и замене повторителей.

Вопросы подбора, ремонта и замены повторителей поворота

Как показывает практика, повторители поворота могут годами служить на автомобиле, не напоминая о себе — это обусловлено их малыми размерами и обтекаемой формой. Однако иногда хватает одного неловкого движения или небольшого столкновения с препятствием, как этот световой прибор ломается и рассыпается на куски. При повреждении повторитель обязательно следует заменить, иначе уже в ближайшее время возможны неприятности с сотрудниками ДПС.

На замену следует брать прибор того типа и модели, что стоял на автомобиле ранее, либо использовать подходящие по установочным размерам и электрическим характеристикам. Особое внимание нужно уделить цвету рассеивателя и его соответствие цвету установленной лампы — об этом было сказано выше. Не допускается установка белой лампы в повторитель с белым рассеивателем. Обычно повторители продаются в сборе, а также в комплекте с необходимым крепежом и уплотнителями. Если дополнительных компонентов нет, об их покупке необходимо позаботиться отдельно.

Замена бокового повторителя поворота должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. В большинстве автомобилей данный светосигнальный прибор монтируется на защелки, поэтому его достаточно поддеть отверткой (стараясь не повредить лакокрасочное покрытие кузова) и вынуть из посадочного отверстия, а на его место установить новый, не забыв присоединить электрические провода. Повторители в зеркалах иногда требуют демонтажа зеркального элемента для доступа к винтам и электрическому разъему.

В процессе эксплуатации автомобиля в повторителе может перегореть лампа — ее тоже следует заменить как можно скорее. Замена лампы в световых приборах различной конструкции может иметь свои особенности. Например, во многих отечественных повторителях рассеиватель крепится винтами на лицевой стороне — для замены лампы достаточно вывернуть пару винтов, снять рассеиватель, поменять лампу, и все собрать в обратном порядке. В большинстве современных приборов рассеиватель монтируется с помощью защелок. Однако существуют и неразборные повторители, в которых лампа устанавливается с тыльной стороны — для замены лампы требуется демонтаж всего прибора, чтобы получить доступ к его задней стенке.

При верном выборе и замене бокового повторителя поворота автомобиль будет полностью соответствовать действующим стандартам, обеспечивая необходимую степень безопасности на дороге.

В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.

В авторемонтной практике и на различных предприятиях часто возникает необходимость розлива топлив, масел и других технических жидкостей из бочек и еврокубов в малые емкости — для этого используются бочковые насосы, о существующих типах которых, их устройстве, выборе и применении рассказано в статье.

Монтажные, слесарные, электромонтажные и другие работы сложно представить без простого, но функционального инструмента — пассатижей и плоскогубцев. О том, что такое пассатижи и плоскогубцы, какими они бывают и как устроены, а также о правильном выборе и использовании инструмента — читайте в статье.

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

Сигналы указателями поворота

Последнее обновление: 07.01.2021
Комментариев нет

О том, что собой представляют собой сигналы поворота, сигналы поворота указателями световой сигнализации, а также сигналы, подаваемые рукой, можно прочесть в публикации Подача сигнала поворота.

В общих случаях сигналы указателями поворота означают предупреждение других участников либо об изменении направления движения, следствием чего становится перестроение или поворот (разворот), либо предупреждение о какой-то неполадке (или о необходимости обратить внимание на что-то).

Официально, сигналы указателями поворота обозначают:

• Повороты направо или налево, в т.ч. разворот, либо перестроение в правую или левую сторону, как на проезжей части, так и за ее пределами (раздел 8 ПДД);
• Аварийную сигнализацию (раздел 7 ПДД).

Известно, что существуют и другие сигналы «поворотниками», которые не прописаны в ПДД. Эти сигналы (мигания) применяются не всегда, а в каких-то определенных случаях на дороге.

Их немного, и они не означают ни перестроение, ни поворот. Эти «мигания» можно отнести к неписаным, но устоявшимся в водительской практике сигналам общения на дороге.

Ниже приведены сигналы указателями поворота из неформального водительского «лексикона» с пояснением, что они означают.

Однократное или двукратное мигание аварийной сигнализацией

Наиболее часто встречающийся сигнал из неформальных способов общения на дороге.

Означает либо благодарность, либо водительское «извини». Сигнал адресован водителю, который движется сзади. Этот сигнал часто можно увидеть, когда вы кому-то уступили, кого-то впустили в свой ряд впереди себя и пр., т.е. сделали доброе дело, и водитель, в знак благодарности мигает вам аварийками.

Либо когда кто-то бесцеремонно влез впереди вашего автомобиля, и понимая, что неправ, таким способом извиняется за свой маневр, а заодно и благодарит, что его впустили.

Левый указатель поворота у автомобиля, догоняющего сзади

Означает просьбу уступить ряд для последующего опережения (перестроиться правее). Сигнал применяется на крайней левой полосе многополосной дороги, и адресован водителю, движущемуся впереди по этой (крайней левой) полосе.

На многополосных дорогах заведено так: хочешь ехать быстрее — занимай левые полосы, а не хочешь или не можешь ехать быстро — езжай по правым полосам. Левые полосы считаются более скоростными (в рамках допустимого).

Более того, на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, пункт 9.4 ПДД разрешает занимать крайнюю левую полосу только при интенсивном движении.

Поскольку, в обстоятельствах движения по крайней левой полосе многополосной дороги обгон запрещен, то «родился» сигнал левым указателем поворота, как просьба «подвинуться» на проезжей части вправо.

Правый указатель поворота у автомобиля, движущегося впереди

Применяется на двухполосных дорогах. При этом автомобиль смещается вправо на дороге, но не готовится к повороту направо, и не съезжает на обочину.

Означает своего рода «приглашение» к обгону. Сигнал адресован водителю автомобиля, движущегося сзади. Часто используется водителями фургонов, дальномеров, габаритных транспортных средств, за размерами которых плохо видно дорогу впереди по движению.

Движущийся сзади авто намеревается обогнать того, который едет впереди него, но по каким-то причинам не может выбрать момент для начала обгона. В этом случае сигнал указателем правого поворота у «переднего» автомобиля и будет как бы сообщением, что обгон безопасен.

Сигнал указателем левого поворота в аналогичных обстоятельствах означает прямо противоположное значение — впереди опасность, и целесообразно воздержаться от обгона.

Левый указатель поворота у автомобиля, завершающего обгон

При этом автомобиль продолжает какое-то время ехать по встречной полосе.

По правилам выполнения обгона у обгоняющего автомобиля, пока он движется по встречной полосе, должен быть включен левый «поворотник». Этот сигнал является информацией для попутных и встречных водителей, что выполняется обгон.

Но такой сигнал может означать, в том числе, как сообщение для попутчиков, которые остались позади, желающих приступить к обгону, что встречная полоса свободна на достаточно большом расстоянии.

В любом случае, подсказка — дело хорошее, но приступая к обгону, целесообразно самому убедиться в том, что дорога свободна на достаточном для безопасного обгона расстоянии.

В качестве дополнительного материала по теме обгона рекомендую серию статей Обгон, в частности Обгон «паровозиком» (заключение).

Вот, примерно так выглядят неформальные сигналы указателями поворота. Они ни к чему не обязывают, и носят, скорее, информационный характер. И вместе с официальными сигналами указателями поворота как бы дополняют перечень действий для поддержания безопасности на дороге.

С другими неофициальными сигналами общения водителей в процессе движения можно ознакомиться в статье Сигналы общения водителей на дороге.

Будьте внимательны за рулем.

Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 07.01.2021

Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

Указатели поворота (поворотники). Современное устройство. Особенности и традиции

Указатель поворота — световой мигающий сигнал, обозначающий поворот в ту или иную сторону. Поворотники – изобретение женщин, а также лакмусовая бумажка соблюдения правил ПДД. То, что указатели поворота часто забывают включать на дороге, когда это необходимо, является частой причиной аварийных ситуаций.

История создания поворотников

Раньше поворотники в машине, которые мы привыкли видеть сегодня, были другими. Сначала появились фонарики, стрелочки и прочие приспособления. Они появились тогда, когда автомобилей стало больше, и дороги начали нуждаться в порядке. До фонариков и стрелочек водители и пешеходы просто махали друг другу руками. Рука, параллельная дороге, означала поворот налево, согнутая в локте – направо. Кстати, эти сигналы используются и до сих пор, если поворотники не работают. Вот до чего дошел прогресс!

Потом водителей пытались заставить обращаться с фонариками, держать их в руках. Такую идею запатентовала англичанка Перси Дуглас Гамильтон в 1909 году. Но это мало кому нравилось, ведь это очень неудобно. Механические стрелочки и флажки придумали в 1914 оду – кнопка на передней панели приводила их в действие на бампере или на переднем крыле. Автора изобретения зовут Флоренс Лоуренс.

Современные поворотники начали появляться в США и Европе. Там они шли по разному пути. В США они появились в 1939 году. Хотя запатентованы были еще в 1925 году. Разработчиком явился Эдгар Вальтц, он пытался продать их автопроизводителям, но сделки не состоялись. Изобретение стали использовать после того, как истек срок патента. В Европе же, уже в начале 20 века начали использовать, так называемые, траффикаторы — маленькие указатели с лампочкой внутри. Они включались вручную и не мигали. Траффикаторы применяли в Европе вплоть до 50 –х годов 20 века.

Америка впервые увидела мигающий поворотник в 1939 году. Он включался в задней части машины и издавал громкий шум. Долгое время большинство автовладельцев оплачивали установку поворотников отдельно — в комплектацию многих машин их изначально не включали.

Современное устройство поворотников

Указатели поворота современного устройства расположены спереди в блок – сфере или возле нее. Задние поворотники находятся в корпусе заднего фонаря. Повторители поворотников располагаются на передних крыльях, передних дверях или корпусах зеркал заднего вида. Иногда их дублируют диодами на зеркальных элементах. Повторители на зеркалах наиболее заметны. Сейчас все больше производителей устанавливают повторители именно в корпуса самих зеркал.

Внутреннее устройство поворотников – это механический привод, который включает и отключает систему и переключатель, соединяющий лампы с источником тока. Поворотники мигают с помощью реле (прерыватель), которое с определенной периодичностью размыкает и замыкает электрическую цепь.

Во многие поворотники встроена функция тройного моргания при кратковременном касании рычажка, это является очень удобным при перестроениях. Если такая функция не имеется, то можно установить «удлинитель сигнала поворотов», который позволяет увеличить количество миганий при кратковременном касании рычажка.

В современных автомобилях, в более совершенных моделях вместо щелчков реле можно услышать более приятные звуки, которые сообщают о работе поворотников. А в некоторых моделях звук работы поворотника можно выбрать из нескольких вариантов.

Особенности конструкции поворотников для разных стран

Мы привыкли видеть поворотники, выполненные в желто – оранжевой гамме, большинство европейских машин оснащено именно такими поворотниками. Также довольно распространены белые корпуса поворотников с оранжевой лампочкой внутри.

Поворотники красного цвета украшают машины американского производства. Для России они непривычны, поэтому иногда вызывают некоторые негативные ощущения, так как могут сливаться со стоп – сигналами. В Америке это дань традиции: указатели этого цвета были придуманы для того, чтобы на темных трассах было видно траекторию движения машины впереди. Сзади поворотники красные, а спереди – оранжевые. Современные американские исследователи отмечают, что поворотники красного цвета создают больше аварий на дорогах, так как, на скорости распознать их работу довольно трудно. Американцы думают об изменении своего стандарта, но пока, видимо, не решаются приступить к реальным действиям.

Поворотники также учувствуют в негласных сигналах на дорогах. Аварийное мигание всех четырех поворотников известно всем. В Европе существуют тоже свои традиции, связанные с поворотниками. Например, при движении в левом ряду при помощи левого поворотника принято просить уступить дорогу, а если им мигает фура перед вами, то дальнобойщик хочет сказать, что обгонять его нельзя ни в коем случае. Сигнал правого «оповещает», что дорога свободна. Если сосед забыл выключить поворотник, то ему можно это показать, мигнув поочередно левым и правым указателем при обгоне. За это можно сразу и отблагодарить одновременным кратким морганием всех поворотников.

В заключении можно сказать, что включенные в правильный момент поворотники являются показателем профессионализма и культуры водителя. К сожалению, ситуация на российских дорогах далека от идеала. Если бы каждый соблюдал правила дорожного движения, касающиеся и поворотников, в том числе, то жизнь во – многом бы изменилась – и у пешеходов, и у водителей.

Неисправности поворотников обычно связаны с нарушением герметичности или перегоревшими контактами. О том, что есть поломка, скажет слишком частое мигание знака поворота на панели управления и самого поворотника.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Условные сигналы на дороге: официальные и неофициальные, известные и не очень

Поблагодарить другого водителя аварийкой, моргнуть дальним светом, чтобы кого-то пропустить, или посигналить зазевавшемуся на светофоре коллеге – нехитрые дорожные ритуалы, интуитивно понятные даже новичку. Однако не все, сев за руль, понимают, что от них хочет водитель впередиидущей машины, включающий поворотники или аварийку. Более того, в ПДД есть и «официальные», но редко применяемые условные сигналы, которые должны использовать водители в определенных ситуациях. Давайте разберемся, какие сигналы установлены правилами, а какие применяются неформально и как их не перепутать. Заодно вспомним, почему злоупотребление сигналами может даже быть наказуемо и почему им нельзя безусловно верить.

Итак, некоторые сигналы, которые может подавать водитель, официально установлены ПДД. Давайте вспомним их, ведь некоторые применяются не так часто.

Пункт 19.2 ПДД, помимо прочего, предупреждает, что «при ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться». Рекомендация простая и понятная: водители сзади и без дополнительного сигнала будут тормозить. Но помните: при движении ночью, увидев, что машина впереди начала тормозить, включив аварийку, нужно тормозить, дополнительно увеличивая дистанцию до нее – с поправкой на то, что водитель впереди ослеплен и может допустить ошибку. Правда, на практике этот официальный сигнал встречается редко: ослепленный водитель обычно держит руки на руле и старается сохранить траекторию, а не отвлекаться еще и на поиск кнопки аварийки.

В пункте 19.10 содержатся два допустимых случая применения звукового сигнала. Один знают все: сигнал может применяться в опасной ситуации для предотвращения ДТП. А вот второй многими забыт за ненадобностью, хотя правила официально разрешают сигналить «для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов». Так что если водитель позади вас посигналил и пошел на обгон, он, вероятно, не имеет к вам никаких претензий, а просто перестраховывается. Однако на практике этот прием встречается едва ли чаще, чем предыдущий. Обычно водители при обгоне могут посигналить лишь тем, кто нарушает правила и перестраивается в полосу перед уже обгоняющим автомобилем.

Еще один сигнал, прописанный в ПДД, содержится в пункте 19.11 и тоже касается обгона. Согласно ему, «для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет». То есть при обгоне вне населенных пунктов водитель позади вас перед маневром может не только посигналить клаксоном, но и моргнуть фарами. Поэтому не стоит безусловно принимать это за выражение эмоций или побуждение к действию: обгоняющий действует в рамках правил и просто предупреждает о своих намерениях.

Неформальных условных сигналов не дороге гораздо больше, чем официальных, так что есть смысл сгруппировать их – например, по типу применяемой сигнализации.

Начнем с дальнего света. Самые простые варианты применения понятны каждому: к примеру, однократное моргание дальним перед автомобилем, который ждет момента для совершения маневра, означает «уступаю дорогу». Моргнуть дальним можно тому, кто хочет повернуть налево или развернуться, выехать с прилегающей территории, перестроиться и так далее.

На загородной трассе однократное или двукратное мигание дальним светом от встречного водителя обычно означает «снизь скорость, впереди опасность» или «впереди экипаж ДПС». Во втором случае негласная водительская солидарность, конечно, не слишком-то способствует повышению безопасности на дорогах, а вот первый вариант может быть очень полезен. Если ситуация впереди критическая, встречные водители могут подавать и многократные сигналы дальним светом – в общем, игнорировать эти предупреждения точно не стоит.

Еще один вариант применения дальнего света встречным водителем – это ситуация, когда он не успевает безопасно завершить обгон. Разумеется, если вы видите, что встречная машина не успевает закончить маневр, тормозить нужно заблаговременно, чтобы устранить аварийную ситуацию в зародыше. Но если траектории уже явно пересекаются, дальний свет от встречного водителя означает, что он будет завершать обгон без изменения направления и просит сместиться правее, к обочине, чтобы избежать столкновения. В какой-то мере этот сигнал может быть спасительным, так как без него угадать траекторию машины на встречке бывает невозможно, и дело заканчивается лобовым столкновением, причем нередко на обочине, когда оба водителя одновременно пытаются уйти с дороги.

Дальний свет в темное время суток тоже может быть не только освещением, но и сигналом. Помимо ситуаций, описанных выше, ночью сигнал дальним светом от встречного водителя может быть просьбой выключить дальний свет, если он включен у вас: значит, вы забыли выключить его вовремя и ослепляете встречных. Если же дальний свет выключен, опасности на дороге нет, а встречные водители все равно периодически моргают вам дальним, это может быть знаком, что у вас проблемы с автомобилем. В частности, у вас могут быть плохо отрегулированы фары – неотрегулированный ближний свет иногда светит вверх, как дальний, ослепляя и раздражая встречных водителей.

Сигнал дальним светом можно увидеть не только от встречной, но и от попутной машины. Обычно моргание дальним светом сзади – это условно вежливая просьба уступить дорогу: например, перестроиться из левой в правую полосу.

От дальнего света перейдем к аварийной сигнализации. Самый простой сигнал ей мы уже упоминали: моргание аварийкой 1-4 раза означает благодарность или извинения водителю позади. Сценариев применения масса: если вас пропустили в ряд или со второстепенной дороги, если вы по неосторожности подрезали кого-то или просто зазевались на светофоре, короткий сигнал аварийкой будет уместен.

Еще один вариант использования аварийки – ее включение в случае, если впереди на дороге сложилась опасная ситуация, особенно на загородных трассах. Включение аварийной сигнализации даст понять водителям позади, что нужно готовиться к резкой или полной остановке. Любопытно, что на современных машинах этот полуофициальный по сути сигнал, не прописанный в правилах, стал актуальным стандартом: сейчас машины при экстренном торможении автоматически включают аварийную сигнализацию. Так что если вы видите, что машина впереди тормозит с аварийкой, жмите на тормоз, чтобы не прозевать торможение, но не забудьте посмотреть в зеркало заднего вида, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

Еще пара сигналов, особенно актуальных на загородных дорогах, связана с поворотниками. Если водитель впередиидущего автомобиля включает правый поворотник – это сигнал к тому, что дорога впереди свободна, и можно его обогнать. При этом левый поворотник – обратный сигнал: впереди есть встречные машины, и на обгон идти нельзя. Обычно этими сигналами пользуются водители грузовиков, которые, во-первых, сильно ограничивают обзор, а во-вторых, требуют больше времени и навыков для обгона.

Следующая группа условных сигналов подается жестами рук. Ели водитель другого автомобиля описывает в воздухе круг рукой, он указывает вам на проблемы с колесом. Иногда после круга в воздухе рука может указать на землю для простоты понимания сигнала.

Если вам показывают жест с разжиманием кулака, похожий на разбрызгивание воды с руки – это намек на включение или выключение световых приборов. Обычно речь идет о включении ближнего света в сумерках, но в зависимости от ситуации тем же жестом можно указать на необходимость выключить дальний свет или забытый поворотник.

Напоследок расскажем о сигнале рукой, который водитель легковушки не может увидеть в свой адрес, зато может своевременно подать. Так, «кукиш», сложенный пальцами руки (или просто кулак) адресуется водителям грузовиков и означает, что между колесами задней оси застрял камень. Такой камень представляет опасность, так как может вылететь в идущий позади автомобиль, потому стоит обязательно предупреждать водителей грузовиков о проблеме.

Как и в случае с поворотниками, стоит помнить, что неофициальные сигналы на то и неофициальные, чтобы не учитываться в спорных ситуациях. К примеру, если автомобиль моргнул вам дальним светом, но не пропустил, то, поверив его водителю и начав движение, можно оказаться виновником ДТП. Особенно важно учитывать это в опасных ситуациях вроде обгона на трассе: даже если водитель грузовика впереди сигнализирует, что его можно обгонять, стоит все равно убедиться в безопасности маневра и планировать обгон самому, учитывая особенности своей машины. Ни один из неформальных условных сигналов не станет оправданием в случае проблем, поэтому принимать решение всегда нужно самостоятельно, соблюдая меры предосторожности. Помните: никто не будет воспринимать неофициальный сигнал как аргумент при разборе ДТП.

Применение неформальных условных сигналов на дороге может быть вполне оправданным, но только в подходящей ситуации. Более того, в КоАП даже есть статья 12.20, предусматривающая наказание за «нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки». Наказание здесь лояльное – предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей (которые можно оплатить со скидкой, да и встречаются такие прецеденты весьма редко. Но закон недвусмысленно намекает на то, что злоупотреблять сигналами, особенно в зоне видимости инспекторов ДПС, не стоит.

Как называется поворотник у автомобиля

Как известно, абсолютно все современные автомобили оснащены повторителями поворота, которые, согласно правилам, должны быть видны с каждой стороны кузова. На старых моделях, выускавшихся вплоть до 1990-ых годов в дополнение к передним поворотникам на боковые крылья обычно устанавливались отдельные световые приборы, дублирующие сигнал. Вспомните оранжевый кружок над колесной аркой на ВАЗ-2101 и прямоугольник на ВАЗ-2106.

Со временем такие дополнительные «фонарики» с бортов машин исчезли, и сейчас мировые автопроизводители устанавливают рядом с фарами по одному растянутому переднему поворотнику с каждой стороны. Главное, что такой повторитель «заплывает» на крылья, благодаря чему его сигналы хорошо различимы не только спереди, но и сбоку от кузова машины.

Их расположение, размеры, углы видимости и цвет (желтый) должен соответствовать установленным госрегламентам. При этом наш ГОСТ не предусматривает обязательное размещение поворотников на корпусах боковых зеркал.

Первыми дублировать сигналы поворота таким образом стали премиальные бренды. Сейчас эта привилегия широко доступна и в бюджетных машинах. Можно долго гадать, чем руководствуются в таких случаях автопроизводители, но все-таки хочется надеяться, что прежде всего это делается исключительно в целях безопасности, а не дизайна ради.

Согласитесь, в экстремальных дорожных условиях при ограниченной видимости — во время тумана, дождя, снегопада — дополнительный световой сигнал поворота никогда лишним не будет. А, как известно, большинство ДТП случается при совершении маневра, о котором, как раз предупреждает именно поворотник.

Кроме того, в вялотекущей пробке нередко случаются ситуации, когда намерение водителя соседней машины перестроиться можно заведомо определить только с помощью указателей поворота, расположенных на корпусах боковых зеркал. Например, если автомобиль с одинаковой скоростью двигается в соседней полосе впритык к вашему борту, вам совсем невидно ни его передних, ни задних повортников. И только мигающие сигналы на уровне ваших глаз проясняют ситуацию, которую вам под силу заранее проанализировать.

Так что справедливости ради отметим, что такой бонус может сослужить весьма полезную службу, и будем надеяться, что в будущем подобная опция войдет в базовое оборудование всех автомобилей.

Maniac

Подскажите пожалуйста как правильно называется переключатель подворотника на H3 ?

Ищу замену, так как сначала начал дымиться при включении подачи воды на лобовое стекло, сейчас вообще отказывается работать.

Совокупность приборов освещения и сигнальных устройств, расположенных снаружи и внутри автомобиля, образуют систему освещения. Она выполняет следующие функции:

• освещение дорожного полотна, обочины и расположенных на них объектов в условиях ограниченной видимости;
• предоставление информации другим участникам движения о наличии на дороге транспортного средства, его размерах, характере движения, совершаемых маневрах, а также принадлежности;
• освещение салона автомобиля, а также других его частей (багажного отсека, подкапотного пространства и др.) в темное время суток.

Система освещения автомобиля включает следующие основные конструктивные элементы: передние фары, передние противотуманные фары, задние фонари, задний противотуманный фонарь, фонарь освещения номерного знака, приборы внутреннего освещения и аппаратуру управления.

Передняя фара

Передняя фара (другие названия – головная фара, блок-фара) освещает дорогу впереди автомобиля, а также представляет информацию другим участникам движения, находящимся впереди транспортного средства. Передние фары устанавливаются попарно симметрично с правой и левой стороны автомобиля. На современных автомобилях в дополнение к передним фарам может устанавливаться система ночного видения.

Передняя фара выполнена, как правило, в едином корпусе, в котором объединены следующие световые приборы: ближний свет, дальний свет, габаритный огонь, указатель поворотов и дневные ходовые огни.

Ближний свет фары служит для освещения дороги при наличии впереди других участников движения. Ближний свет ассиметричный, при правостороннем движении лучше освещена правая часть дороги и обочины. Дальний свет используется при отсутствии впереди других участников движения. Он представляет собой симметричный световой луч высокой интенсивности. Габаритный огонь используется для обозначения размеров транспортного средства. Габаритный огонь устанавливается также в заднем фонаре.

Указатель поворота может устанавливаться как в блок-фаре, так и вне ее в передней части автомобиля. Указатель поворота используется для информирования других участников движения о намерении совершить маневр (поворот, разворот, смену полосы движения). Указатель поворота устанавливается также в заднем фонаре. Помимо этого с боковой стороны автомобиля предусматривается повторитель указателя поворота. В последнее время повторитель указателя поворота стало популярно размещать в наружном зеркале заднего вида. Все указатели поворота должны работать синхронно.

В качестве сигнала поворота используется источник света желтого цвета, работающий в режиме мигания. Частота работы указателя должна составлять 1-2 мигания в секунду. Указатель поворота может иметь два режима работы: постоянный (пока не отключат), разовый (три-пять миганий при нажатии). Указатель поворота управляется с помощью соответствующего переключателя. Конструкция переключателя предусматривает автоматическое выключение сигнала при возвращении рулевого колеса в нейтральное положение.

Указатель поворота работает совместно с рядом систем активной безопасности: помощи при перестроении, помощи движению по полосе. Указатели поворота также используются в качестве сигнала аварийной остановки.

В некоторых странах предусмотрено использование дневных ходовых огней, которые предназначаются для повышения видимости транспортного средства в дневное время. Дневные ходовые огни представляют собой автоматически или вручную управляемый ближний свет фар полной или пониженной интенсивности. В некоторых случаях может использоваться дальний свет фар пониженной интенсивности.

Устройство фары

Несмотря на различия по форме, конструкции, цвету, материалам можно выделить следующее общее устройство фары: корпус, источник света, отражатель и рассеиватель.

Корпус служит основой для размещения и крепления остальных элементов фары. Он выполняется, как правило, из пластмассы. В качестве источников света используются различные ламы: накаливания – вольфрамовые, галогенные, газоразрядные – ксеноновые. Все большую популярность у автопроизводителей завоевывают светодиодные источники света.

Вольфрамовые лампы самые дешевые по цене и имеют низкую световую интенсивность. Поэтому данные лампы используются в качестве источника света габаритных огней, указателей поворота, стоп-сигнала, фонаря заднего ходя, приборов внутреннего освещения. Галогенные лампы являются самым распространенным источником ближнего и дальнего света фары. Для каждого из видов головного освещения может использоваться одна лампа (например, Н4 с двумя нитями накаливания) или две раздельные лампы (например, Н7 с одной нитью накаливания).

Большой популярностью в нашей стране пользуются ксеноновые лампы, которые могут использоваться как для ближнего, так и для дальнего света. Светодиодные источники света используются в основном для реализации сигнальных функций: стояночные огни, стоп-сигнал, сигнал поворота, дневные ходовые огни. Реже светодиоды можно увидеть в качестве источника головного света.

Отражатель в конструкции фары отвечает за формирование пучка света. Простейший отражатель имеет параболическую форму. Современные отражатели имеют более сложную форму. Отражатель изготавливается из пластмассы. Для создания зеркальной поверхности наносится тонкая пленка алюминия и покрывается лаком.

Рассеиватель пропускает световой поток и в зависимости от конструкции преломляет его. Другая функция рассеивателя – защита фары от внешних воздействий. Рассеиватель изготавливается из прозрачного пластика, реже из стекла.

Передняя противотуманная фара

Передняя противотуманная фара предназначена для улучшения освещения дорожного полотна и обочины в условиях плохой видимости: дождь, туман, пыль, снег. Противотуманнынные фары используются попарно, устанавливаются в качестве опции, реже самостоятельно. Могут иметь белый или желтый цвет.

Противотуманные фары обеспечивают широкий луч света с отсеченной верхней частью. Передние противотуманные фары используются вместо ближнего света или совместно с ним. Эффект от применения фар заключается в уменьшении обратных бликов и, тем самым, улучшении видимости при атмосферных осадках. Наличие передних противотуманных фар не является обязательным, а в некоторых странах они вообще запрещены.

Задний фонарь

Задний фонарь предназначен для информирования участников движения, находящихся сзади автомобиля. Фонарь объединяет следующие световые приборы: задний габаритный огонь, стоп-сигнал, задний указатель поворота, фонарь заднего хода.

Задние фонари устанавливаются попарно симметрично. Фонарь может быть выполнен в виде единого блока или в виде связанных двух блоков, установленных в кузове и крышке багажника (пятой двери).

Задний габаритный огонь работает совместно с передним габаритным огнем. Конструктивно может быть объединен с стоп-сигналом. При этом используются или отдельные лампы накаливания (светодиоды) или лампы с двумя нитями разной световой интенсивности.

Стоп-сигнал активизируется автоматически при нажатии водителем педали тормоза. Задний габаритный огонь и стоп-сигнал имеют красный цвет, но стоп-сигнал горит ярче. На некоторых автомобилях реализован т.н. адаптивный стоп-сигнал, при котором световая интенсивность находится в зависимости от интенсивности торможения (чем сильнее жмешь, тем ярче горит). Представляет интерес функция аварийного стоп-сигнала (Emergency Stop Signal, ESS), реализованная в виде вспышек стоп-сигнала при экстренном нажатии на педаль тормоза.

Задний указатель поворота работает совместно с передним указателем поворота. Имеет желтый цвет. Фонарь заднего хода обеспечивает освещение при движении автомобиля задним ходом. Активизируется автоматически при включении задней передачи (режима заднего хода). Является обязательным световым прибором. Устанавливается один или два (симметрично) фонаря заднего ходя белого цвета.

Задние противотуманные фонари

Задние противотуманные фонари используются для предупреждения сзади идущих автомобилей в условиях плохой видимости. Конструктивно могут быть выполнены в составе заднего фонаря или отдельно – ниже фонаря в бампере автомобиля.

На автомобиле устанавливается один (в левой части автомобиля) или два (симметрично) задних противотуманных фонаря. Наличие заднего противотуманного фонаря является обязательным. Имеет большую световую интенсивность, чем задний габаритный огонь.

Управление приборами освещения

Управление приборами освещения, входящими в состав системы освещения, осуществляется соответствующими переключателями из салона автомобиля. На некоторых автомобилях реализовано автоматическое управление отдельными функциями: включение ближнего света, коррекция головного освещения, активное головное освещение, адаптивное освещение, управление дальним светом.

Поворотники? Не, не слышал!

Читать до конца, кто не хочет, вопрос в самом низу!

На заре автомобилизма еще не было ни указателей поворотников, ни стоп сигналов ни прочих обозновательных знаков, т.к. машин было мало и в принципе некому нечего было показывать, но количество автомобилей росло и вскоре появились первые знаки, которые стали подавать водители тем, кто ехал сзади. Так как рули первоначально были справа, то правый поворот показывался правой рукой, которую надо было держать параллельно дороге, поворот налево показывала таже рука согнутая в локте, ну а торможение показывала та же самая правая рука, которую держали параллельно дороге, но махая ею вверх-вниз, показывая типа снижай скорость. Но что делать если солнце слепит и рук не видно?

В 1907 году Перси Дуглас-Гамильтон подала заявку на патент, который вступил в силу в 1909 году. Суть патента был в том, что бы водители держали в руках фонарики, для указания своих манёвров, мало кто применил эту фигню.

В 1914 году звезда немого кино Флоренс Лоуренс, которая была заядлой автомобилисткой придумывает механизм механических указателей поворотников — нажимаешь на кнопку на панели приборов и у тебя на заднем бампере указывает механический указатель куда хочешь повернуть. Кстати эта же актриса придумала стоп-сигнал, а мать актрисы — Шарлотта Бриджвуд запатентовала первые дворники на машине в 1917 году! Знайте, женщины тоже двигали автомобильным прогрессом!

«Современный» поворотник появился в 1925 году,
его запатентовал Эдгар Вальтц младший. Он попытался продать его автопроизводителям, но они не заинтересовались, но по истечению 14ти лет, когда патент кончился, он появился на машинах (хитрые просто бабки платить не хотели). Кроме этой разработки была еще одна интересная задумка, в 1929 году Оскар Симлер придумал установить на машине табло, в котором загорались огни, если водитель собирался совершить какое-либо действие, т.е. прародитель современной фары.

Ну это было в Штатах, а в Европе уже с начала века использовались так называемые «траффикаторы», которые пришли в автомобильную сферу из железнодорожной, на кузове автомобиля вручную или при помощи вакуума врубались указатели поворота.

В 1908 году итальянец Альфредо Баракини провёл проводку и подсоединил лампочку, таким образом появились электрически освещаемые указатели поворотов.

В 1918 году траффикаторами стало возможно управлять при помощи электричества, это разработала бостонская фирма Нэйллик Мотор Сигнал Компани. Траффикаторы использовались на европейских машинах до 1950х годов, когда правила ужесточились и стало обязательное использование мигающих поворотников.

Первый мигающий поворотник серийно стали ставить в 1939 году на Бьюйк, т.е. тогда когда кончился патент, в задней части автомобиля начинал моргать сигнал поворотника, который можно было задействовать с рулевой колонки, система называлась «Flash-Way Directional Signal»!

Кстати указатель поворота еще и шумел, что бы водитель не забыл выключить их после манёвра.

В 1940 году появились указатели поворотников и на передних крыльях, а так же они стали базовым на всех машинах марок Buick, Cadillac, LaSalle, и Hudson модели Country Club.
Но их можно было заказать Chevrolet, Oldsmobile, и Pontiac, опция стоила 8 баксов, на Хадсоны и Паккарды уже все 10 баксов.

После Второй мировой указатели поворотов стали устанавливать с левой стороны рулевой колонки и стали обычным явлением. Некоторые фирмы стали продавать комплекты, для установки их на автомобили у которых не было такой опции.

Сегодня поворотник это базовое оборудование автомобиля. Но вот вопрос, люди тогда имели годовой доход в среднем в 4000 долларов в год и платили 10 баксов за них. Мы же сегодня покупает автомобиль уже с поворотниками, так почему мы не пользуемся этим детищем прогресса?

Стою на второстепенной дороге, поток слева очень плотный, справа дорога чиста, мне надо повернуть налево, смотрю едет машина, вроде бы успел я выскочить если бы машина стала поворачивать в мою сторону, но судя по всему она этого не собирается делать, и я стою дальше, но тут эта машина поворачивает направо, т.е в мою сторону и едет дальше по дороге. . . а я остаюсь ждать следующего момента. . а ведь мог проскочить.

И во-вторых почему мы должны мы должны себя чувствовать как участник «Битвы экстрасенсов» и предвидеть куда будет двигаться впереди идущий автомобиль, неужели трудно подать сигнал о желаемом манёвре? Или лампочки жалеем?